ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ສູນ​ກາງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ

ວໍຊິງຕັນ, ດີຊີ, ໃກ້ຈະຍົກເລີກຄ່າໂດຍສານລົດເມສຳລັບຊາວເມືອງ, ເຂົ້າຮ່ວມເມືອງອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ ທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບລົດເມລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະລະບົບລົດໄຟສາມາດຂີ່ໄດ້.

ແລ້ວ, Boston, San Francisco ແລະ Denver ກໍາລັງທົດລອງໃຊ້ຄ່າໂດຍສານສູນ. ໃນທ້າຍປີ 2019, Kansas City, Missouri, ໄດ້ກາຍເປັນເມືອງໃຫຍ່ແຫ່ງທຳອິດຂອງສະຫະລັດ ທີ່ອະນຸມັດລະບົບໂດຍສານສາທາລະນະແບບບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານ.

ການເຄື່ອນໄຫວ “ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານ” ໄດ້ສະໜັບສະໜຸນບັນດາກຸ່ມທຸລະກິດ, ບັນດາຜູ້ສະໜັບສະໜູນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜູ້ນຳປະຊາທິປະໄຕ ແລະຜູ້ອື່ນໆ ທີ່ເວົ້າວ່າ ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະເປັນສິ່ງຈຳເປັນພື້ນຖານສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບແຮງດຶງດູດໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະສໍາລັບຄົນງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫລູຫລາໃນການເຮັດວຽກຈາກເຮືອນ.

​ແຕ່​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ນິຍົມ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ມັນ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ການ​ຊຸກຍູ້​ທາງ​ການ​ເມືອງ​ໃນ​ບາງ​ຂົງ​ເຂດ​ທີ່​ນະ​ໂຍບາຍ​ບໍ່​ເຂົ້າ​ກັບ​ງົບປະມານ​ຫຼື​ກົດໝາຍ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໄດ້​ງ່າຍ.

ບັນຊີລາຍການຄ່າໂດຍສານສູນຂອງ DC ໄດ້ຖືກສະເໜີໃນຕົ້ນປີ 2020 ປະມານສອງອາທິດກ່ອນ ໂລກລະບາດ Covid-19 ​ໄດ້​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ງົບປະມານ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໃຫ້​ແກ່​ບັນດາ​ອົງການ​ຜ່ານ​ແດນ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ.

"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດຄ່າບໍລິການເຈົ້າໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການພະແນກດັບເພີງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີພະແນກດັບເພີງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້,” Charles Allen, ຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກສະພານະຄອນ DC ທີ່ແນະນໍາບັນຊີລາຍການ, ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ CNBC.

ມາດຕະການຂອງ DC ມີຈຸດປະສົງເພື່ອກໍາຈັດຄ່າໂດຍສານ 2 ໂດລາເພື່ອຂີ່ລົດເມເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ. ສະພານະຄອນໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະການດັ່ງກ່າວເປັນເອກກະສັນ, ແລະມັນກໍາລັງລໍຖ້າຄໍາຕອບຢ່າງເປັນທາງການຈາກເຈົ້າຄອງນະຄອນ Muriel Bowser, ຜູ້ທີ່ສາມາດອະນຸມັດ, veto ຫຼືສົ່ງຄືນບັນຊີລາຍການທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງນາມ.

Bowser ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະແດງການຈອງກ່ຽວກັບການສະຫນອງທຶນໃນລະບົບສູນຄ່າໂດຍສານທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການ Maryland ແລະ Virginia ໂດຍບໍ່ມີການໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດເຫຼົ່ານັ້ນ. ຫ້ອງການຂອງເຈົ້າເມືອງບໍ່ຕອບສະຫນອງຄໍາຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນ. ​ໃນ​ກໍລະນີ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ຂອງ​ສະພາ​ແມ່ນ​ພຽງພໍ​ທີ່​ຈະ​ລົບ​ລ້າງ​ການ​ຍັບຍັ້ງ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ.

ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ຈັດ​ສັນ​ເງິນ 43 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ເມ DC Metrobus ບໍ່​ເສຍ​ຄ່າ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂີ່​ທຸກ​ຄົນ ​ແລະ​ຈະ​ເພີ່ມ​ລົດ​ເມ 24 ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃຫ້​ແກ່​ລົດ​ໂດຍສານ​ຕື່ມ​ອີກ. ເງິນຈະມາຈາກລາຍຮັບພາສີທີ່ເກີນດຸນ. ສະພາ DC ຍັງກໍາລັງພິຈາລະນາວ່າຈະເພີ່ມໂຄງການເງິນອຸດຫນູນ 10 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊາວເມືອງທຸກຄົນມີສິນເຊື່ອ 100 ໂດລາຕໍ່ເດືອນເພື່ອໃຊ້ໃນ DC Metrorail.  

ໃນຫຼາຍເມືອງ, ໂຣກ coronavirus ໄດ້ສົ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມໄປສູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດປະຫວັດສາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄົນງານເສື້ອຂາວເຮັດວຽກຈາກເຮືອນແທນທີ່ຈະເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການ. ສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄົນງານທີ່ຈຳເປັນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີລາຍໄດ້ປານກາງຫາຕໍ່າ, ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບຄ່າໂດຍສານຫຼຸດລົງ ແລະບັນດາອົງການຜ່ານແດນໄດ້ເຝົ້າລະວັງງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າເສື່ອມລົງ, ເງິນອຸດໜູນຂອງລັດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນພ້ອມກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອບັນເທົາທຸກຈາກລັດຖະບານກາງ ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາການຂົນສົ່ງສຳລັບຄົນງານທີ່ຈຳເປັນ.

ການ​ຜ່ານ​ແດນ​ບໍ່​ມີ​ຄ່າ​ໂດຍສານ​ຍັງ​ກາຍ​ເປັນ​ສາຍ​ເຫດ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ຢາກ​ເອົາ​ລົດ​ອອກ​ຈາກ​ທ້ອງ​ຖະໜົນ, ສະຫະພັນ​ແຮງ​ງານ​ທີ່​ຕ້ອງການ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຂ້າມ​ຜ່ານ​ສັງຄົມ​ຫ່າງ​ໄກ​ຈາກ​ຜູ້​ຂີ່​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ກຸ່ມ​ນັກທຸລະກິດ​ທີ່​ຢາກ​ດຶງ​ດູດ​ລູກ​ຄ້າ​ໃຫ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ.

Alexandria ແລະ Richmond ໃນ Virginia ໄດ້ປະສົມປະສານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນງົບປະມານປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. Boston, Denver ແລະອື່ນໆໄດ້ທົດສອບໂຄງການທົດລອງ. ການທົດລອງບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານຂອງ Boston ຈະດຳເນີນໄປຈົນຮອດປີ 2024 ສໍາລັບສາມເສັ້ນທາງລົດເມຂອງເມືອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Denver ໄດ້ນໍາສະເຫນີວັນພັກຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານເຊັ່ນ "Zero Fare for Better Air" ໃນເດືອນສິງຫາແລະ "Zero Fare to Vote" ໃນມື້ລົງຄະແນນສຽງໃນເດືອນພະຈິກ.

ໃນນະຄອນ Kansas, ການຂົນສົ່ງໂດຍສານບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຊີວິດ.

Matt Staub, ສະມາຊິກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງລົດຖະຫນົນທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານຂອງ Kansas City ແລະເຈົ້າຂອງທຸລະກິດການຕະຫຼາດ, ກ່າວວ່າ "ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບພື້ນທີ່ຊຸມຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າແລະອອກໄດ້ຢ່າງເສລີ," Matt Staub, ສະມາຊິກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງລົດຖະຫນົນທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານຂອງ Kansas City ແລະເຈົ້າຂອງທຸລະກິດການຕະຫຼາດ, ຜູ້ທີ່ເຄີຍໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ. $60 ຫາ $70 ໃນບັດລົດເມປະຈໍາເດືອນ.

Kansas City ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ການຂົນສົ່ງໂດຍສານແບບບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2016 ດ້ວຍການເປີດຕົວລົດບັນທຸກຕາມຖະໜົນ, ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄົງທີ່ຄວາມຍາວ 400 ໄມລ໌ໃນຕົວເມືອງຂອງເມືອງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດແລ່ນໄປມາໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ​ເມືອງ​ດັ່ງກ່າວ​ກຳລັງ​ລົງທຶນ 2025 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ເພື່ອ​ຂະຫຍາຍ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຫ້​ກວ້າງ​ກວ່າ XNUMX ກິ​ໂລ​ແມັດ​ພາຍ​ໃນ​ປີ XNUMX.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ລົດ​ຖ້ຽວ​ລົດ​ໄດ້​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ປີ 2014, 4 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໄດ້​ລົງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ, ລວມທັງ​ໂຮງ​ແຮມ ​ແລະ ຮ້ານອາຫານ. ປະຊາກອນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວເມືອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 21,000 ຄົນໃນປີ 2014 ເປັນປະມານ 32,000 ຄົນໃນປີ 2022.

"ລົດຖະຫນົນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ມັນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B. ມັນເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທາງເສດຖະກິດ,” Donna Mandelbaum, ໂຄສົກຂອງອົງການ Streetcar ຂອງ Kansas City ກ່າວ.

ລົດເມບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານໄດ້ເລີ່ມໃນເດືອນທັນວາ 2019 ເປັນໂຄງການທົດລອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ Covid ໄດ້ຕີ, ອໍານາດການປົກລົດເມຂອງເມືອງໄດ້ເກັບຮັກສາມັນໄວ້ຢ່າງຖາວອນເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫຼຸດລົງປະຕິສໍາພັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດເມແລະຜູ້ຂັບຂີ່.

ການເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານໃນນະຄອນຂອງສະຫະລັດເປັນສູນ ໃຊ້ເວລາລວມກັນຂອງເງິນທຶນ ແລະການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເມືອງ.

Kansas City ມີທັງສອງ. ຄ່າໂດຍສານມີພຽງແຕ່ 12%, ຫຼືປະມານ 8 ລ້ານໂດລາ, ຂອງງົບປະມານການດໍາເນີນງານຂອງລົດເມ, ອີງຕາມ Richard Jarrold, ຮອງປະທານອົງການການຂົນສົ່ງເຂດ Kansas City. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ນະ​ຄອນ​ໄດ້​ໃຊ້​ຈ່າຍ $ 2 ລ້ານ​ຫາ 3 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ຕໍ່​ປີ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ໂດຍ​ສານ​, ອີງ​ຕາມ​ການ Morgan Said​, ຫົວ​ຫນ້າ​ພະ​ນັກ​ງານ​ຂອງ​ນະ​ຄອນ​.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄ່າໂດຍສານ DC ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 10% ຂອງງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງ, ອີງຕາມການ ອົງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເຂດ​ນະ​ຄອນ​ວໍ​ຊິງ​ຕັນ​. ໃນເມືອງ Richmond, ລັດ Virginia, ບ່ອນທີ່ມີລົດເມທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການແຜ່ລະບາດ, ລາຍຮັບຄ່າໂດຍສານແມ່ນພຽງແຕ່ 8% ຂອງງົບປະມານຂອງອົງການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ.

ທ່ານ Grant Sparks, ຜູ້ອໍານວຍການພະແນກລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງ Virginia ກ່າວວ່າ "ສໍາລັບບາງອົງການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເກັບເງິນສົດຫຼາຍ ... .

ທີ່ເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຖຽງເສດຖະກິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງເຫຼົ່ານັ້ນມີການຂາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Allen, ສະມາຊິກສະພາຂອງ DC, ໃນທີ່ສຸດຕ້ອງການ "ກ້າວໄປສູ່ລະບົບທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທັງຫມົດ."

ເຖິງແມ່ນວ່າແນວຄວາມຄິດໄດ້ຮັບແຮງດຶງ, ການຂົນສົ່ງບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານໃນອາເມລິກາແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ.

ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ບ່ອນທີ່ການຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາ 2.75 ໂດລາ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ທົດລອງວິທີການເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານມີລາຄາຖືກກວ່າ. ນະຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມໂຄງການ Fair Fares ໃນເດືອນມັງກອນ 2020, ເຊິ່ງໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດການໂດຍສານແກ່ຜູ້ມີລາຍຮັບຕໍ່າທີ່ມີສິດສະໝັກ.

ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງແມ່ນອີງໃສ່ຄ່າໂດຍສານປະມານ 30% ຂອງງົບປະມານປະຕິບັດການຂອງຕົນ, ເປັນຈໍານວນທີ່ຍາກທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ.

Meghan Keegan, ໂຄສົກຂອງ MTA ກ່າວວ່າ "ຈົນກ່ວາແຜນການໃຫມ່ຈະອອກມາສໍາລັບການສະຫນອງທຶນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນນິວຢອກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ MTA ອີງໃສ່ລາຍຮັບຄ່າໂດຍສານຫນ້ອຍລົງ, ມັນບໍ່ມີທາງທີ່ຈະພິຈາລະນາການກໍາຈັດລາຍຮັບທີ່ສໍາຄັນ," Meghan Keegan, ໂຄສົກຂອງ MTA ກ່າວ.

ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ Virginia, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດທີ່ບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານໃນຕົວເມືອງສ່ວນບຸກຄົນ, ການຂະຫຍາຍລະບົບໄປສູ່ລະດັບລັດໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ກົດໝາຍລັດ Virginia ຈຳກັດວ່າລັດສາມາດຈ່າຍເງິນໃຫ້ WMATA ເທົ່າໃດ, ອົງການຂົນສົ່ງໂດຍສານທີ່ແລ່ນສາຍລົດເມໃນທົ່ວລັດ Virginia, DC ແລະ Maryland.

Denver ຍັງມີແຜນທີ່ຈະຕິດຢູ່ກັບຄ່າໂດຍສານໃນຂະນະນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ວັນພັກຄ່າໂດຍສານເປັນບາງໂອກາດ.

ທ່ານ Tina Jaquez, ໂຄສົກຂອງເມືອງການຂົນສົ່ງລະດັບພາກພື້ນຂອງ Denver ກ່າວວ່າ "ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີແຫຼ່ງທຶນໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ, ຄ່າໂດຍສານຈະຍັງຄົງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລາຍໄດ້ຈາກການດໍາເນີນງານ RTD." Denver ຂອງ 2023 ງົບປະມານປະຕິບັດການການຂົນສົ່ງ ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄ່າໂດຍສານ 10%.

ການສົນທະນາແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລະດັບລັດຖະບານກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຕ້ວາທີໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຕາມແຄມທາງ.

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດການບັນເທົາທຸກ Covid ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2020, ລັດຖະບານກາງໄດ້ສະຫນອງເງິນທຶນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ 25 ຕື້ໂດລາ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນັ້ນ, ພັກເດໂມແຄຣັດໄດ້ພະຍາຍາມໂຮມຊຸມນຸມສະໜັບສະໜູນເພື່ອຂະຫຍາຍການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານກາງ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020, ສະມາຊິກສະພາສູງ Ed Markey ແລະທ່ານ Ayanna Presley, ທັງພັກເດໂມແຄຣັດຂອງລັດ Massachusetts ໄດ້ແນະນໍາ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຈະສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບລັດແລະເມືອງເພື່ອຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຟຣີ. ມັນໄດ້ຖືກອ້າງເຖິງຄະນະກໍາມະການວຽງຈັນຝົນໃນເດືອນເມສາ 2021 ແລະບໍ່ໄດ້ກ້າວຫນ້າ.

ສະມາຊິກພັກຣີພັບບລີກັນບໍ່ໄດ້ມີທ່າອ່ຽງໃນແນວຄິດທີ່ຈະໄປເສຍຄ່າໂດຍສານ. ກ ການສະ ເໜີ ງົບປະມານ ໃນລັດ Utah ທີ່ພັກຣີພັບບລີກັນ ໜັກໜ່ວງ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການໂດຍສານຂອງລັດບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານເປັນເວລາ 1 ປີ ໄດ້ພົບກັບການຄັດຄ້ານຈາກຜູ້ນຳສຽງສ່ວນຫຼາຍຂອງສະພາພັກຣີພັບບລີກັນ ທ່ານ Mike Schultz. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ລະບົບ​ການ​ຜ່ານ​ແດນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ພຽງພໍ​ແລ້ວ ​ແລະ “ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ເສຍ​ຄ່າ”. ອີງຕາມສະຖານີທ້ອງຖິ່ນ KUTV.

ການຂົນສົ່ງໂດຍສານແບບບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານຍັງໄດ້ດຶງດູດການວິພາກວິຈານຈາກບັນດາກຸ່ມສະໜັບສະໜຸນເຊັ່ນ Transit Center, ອົງການບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລຂອງນະຄອນນິວຢອກ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນການສໍາຫຼວດຂອງ 1,700 ຜູ້ຂັບຂີ່ຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ປະຊາຊົນມັກມີ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການໂດຍສານທີ່ດີກວ່າ ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໂດຍສານສູນ.

ການໂຕ້ວາທີທີ່ແຕກແຍກກັນນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ນະໂຍບາຍບໍ່ມີຄ່າໂດຍສານຂອງລັດຖະບານກາງ ຄົງຈະບໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.

"ມັນອາດຈະມີບາງປະເທດເອີຣົບທີ່ເຮັດມັນໃນລະດັບຊາດ. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດແນວນັ້ນໃນສະຫະລັດ, ໂດຍມີ 50 ລັດ ແລະຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ,” ສະມາຊິກສະພາສູງລັດ Virginia ທ່ານ George Barker, ສະມາຊິກພັກເດໂມແຄຣັດກ່າວ. "ພວກເຮົາມີທາງຍາວໄກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລີກນັ້ນ."