ຮູບແບບໜຶ່ງຂອງເຮືອບິນແນວຄວາມຄິດ ZEROe ຂອງ Airbus, ທີ່ຖ່າຍໃນເດືອນພະຈິກ 2021. ບໍລິສັດໄດ້ກ່າວວ່າຕົນຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາ "ເຮືອບິນການຄ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ" ພາຍໃນປີ 2035.
Giuseppe Cacace | Afp | ຮູບພາບ Getty
Airbus ກໍາລັງເປີດຕົວສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນອັງກິດທີ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມພະຍາຍາມຫລ້າສຸດຂອງບໍລິສັດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການອອກແບບຂອງເຮືອບິນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ໃນຖະແຫຼງການສະບັບນຶ່ງໃນວັນພຸດວານນີ້ Airbus ກ່າວວ່າ ສູນພັດທະນາການປ່ອຍອາຍພິດສູນເສຍໃນເມືອງ Filton ເມືອງ Bristol ໄດ້ເລີ້ມທຳການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແລ້ວ.
ຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງເວັບໄຊທ໌ຈະສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Airbus ເອີ້ນວ່າ "ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ cryogenic ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ" ທີ່ເຮືອບິນ ZEROe ຂອງມັນຕ້ອງການ.
ລາຍລະອຽດຂອງສາມການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ຍົນແນວຄວາມຄິດ "hybrid-hydrogen" ພາຍໃຕ້ການ ZEROe moniker ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ ກັບໄປໃນເດືອນກັນຍາ 2020. ບໍລິສັດແອບັສ ໄດ້ກ່າວວ່າ ຕົນຕ້ອງການພັດທະນາເຮືອບິນການຄ້າທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2035.
ZEDC ໃນອັງກິດຈະເຂົ້າຮ່ວມສະຖານທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆໃນປະເທດສະເປນ, ເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ "Airbus ZEDCs ທັງໝົດຄາດວ່າຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການທົດສອບພື້ນດິນດ້ວຍຖັງ hydrogen cryogenic ທໍາອິດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປີ 2023, ແລະມີການທົດສອບການບິນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026," ບໍລິສັດກ່າວວ່າ.
ຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ໂດຍກອງທຶນສັດປ່າໂລກໄດ້ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນ "ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ." WWF ຍັງກ່າວວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດແມ່ນ "ປະຈຸບັນແມ່ນກິດຈະກໍາທີ່ມີກາກບອນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ບຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້."
ພຽງແຕ່ອາທິດນີ້, ບັນດາກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມເລີ່ມດຳເນີນການກະທຳຕາມກົດໝາຍ ຕໍ່ KLMໂດຍກ່າວວ່າ ບໍລິສັດການບິນຍັກໃຫຍ່ຂອງໂຮນລັງ ໄດ້ຫຼອກລວງປະຊາຊົນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງການບິນ.
KLM ໄດ້ຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການຟ້ອງຮ້ອງໃນມື້ດຽວກັນກັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈໍາປີຂອງບໍລິສັດ. ໂຄສົກຄົນນຶ່ງໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຈົດໝາຍດັ່ງກ່າວແລ້ວ ແລະກ່າວວ່າ ຈະສຶກສາເນື້ອໃນຂອງຕົນ.
ຄວາມຫວັງສໍາລັບ hydrogen
ໃນການສໍາພາດກັບ CNBC ໃນຕົ້ນປີນີ້ທ່ານ Guillaume Faury, CEO ຂອງ Airbus ກ່າວວ່າການບິນຈະ "ອາດຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຈັດການ decarbonize ໃນຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງ."
Faury, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງເວົ້າກັບ Rosanna Lockwood ຂອງ CNBC, ໄດ້ວາງຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວກໍາລັງສຸມໃສ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງການຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນໄຟໄໝ້ນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງ ແລະ ປ່ອຍຄາບອນໄດອອກໄຊໜ້ອຍລົງ.
ນອກນີ້, ຍົນທີ່ບໍລິສັດກຳລັງຈັດສົ່ງໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງສຳລັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 50% ໃນຖັງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງອຸດສາຫະກໍາ SAF ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຕີບໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນແລະສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງ SAF ໄດ້ 50%". "ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງ 100% ໃນທ້າຍທົດສະວັດ."
ຂ້າງເທິງນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງ "ສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດ", Faury ອະທິບາຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ອັນຕໍ່ໄປແມ່ນເບິ່ງອະນາຄົດໃນກາງແລະໄລຍະຍາວເພື່ອ ນຳ ເອົາຍົນໄຮໂດເຈນອອກສູ່ຕະຫຼາດເພາະວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສຸດ," ລາວເວົ້າ, ໂດຍສັງເກດວ່າຈະຕ້ອງມີຄວາມຕັ້ງໃຈດ້ານວິສະວະກໍາ, ການຄົ້ນຄວ້າແລະທຶນຫຼາຍ. .
ອະທິບາຍໂດຍອົງການພະລັງງານສາກົນວ່າເປັນ "ຜູ້ບັນທຸກພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ," ໄຮໂດຣເຈນມີການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບ. ວິທີ ໜຶ່ງ ລວມມີການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຕກອອກເປັນນ້ ຳ ອົກຊີເຈນແລະໄຮໂດເຈນ.
ຖ້າກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນ: ລົມຫຼືແສງຕາເວັນ, ບາງຄົນເອີ້ນວ່າສີຂຽວຫຼື hydrogen ທົດແທນ. ການຜະລິດ hydrogen ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ.
Airbus ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ຊອກຫາການໃຊ້ hydrogen ໃນການບິນ. ເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາ, ແຜນການທີ່ຈະດໍາເນີນຖ້ຽວບິນການຄ້າໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນລະຫວ່າງລອນດອນແລະ Rotterdam ໄດ້ຖືກປະກາດ, ໂດຍຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງການຫວັງວ່າມັນຈະບິນໄປສູ່ທ້ອງຟ້າໃນປີ 2024.
ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ ZeroAvia ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງພັດທະນາເຮືອບິນ 19 ບ່ອນນັ່ງທີ່ຈະ "ບິນດ້ວຍໄຮໂດເຈນທັງຫມົດ." ໃນເດືອນກັນຍາ 2020, ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຈາກບໍລິສັດ ສໍາເລັດການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ.
-Sam Meredith ຂອງ CNBC ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບົດລາຍງານນີ້
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/05/27/airbus-sets-up-uk-facility-to-focus-on-hydrogen-tech-for-aircraft.html