ການສຶກສາໃຫມ່ແນະນໍາວ່າເຕັກນິກຄວາມປອດໄພອັນໃດທີ່ຈະຊື້ໃນລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ການໄດ້ຮັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນຜ່ານ drive ພັດທະນາໄປສູ່ສຽງຂອງໄຟໄຫມ້ຢ່າງໄວວາ, ສັບສົນ, ການຕັດສິນໃຈຊື້. ການທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດ? ລ້າງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ? ການປ່ຽນໃບເຊັດ? ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ແມ່ນປະເຊີນຫນ້າກັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມລໍາອຽງ, ຂໍ້ມູນບໍ່ພຽງພໍແລະຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸທີ່ swirling ປະມານມູນຄ່າທຽບກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.

ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບການຊື້ລົດແລະລັກສະນະໃຫມ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງເລືອກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນທາງເລືອກຫຼືບໍ່ມີຄໍາສັ່ງໃນເມື່ອກ່ອນ (ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ). ພໍ່ແມ່ຫຼືຄູ່ສົມລົດປະສາດເອົາເງິນໂດລາໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຊັບຊ້ອນກ່ຽວກັບມູນຄ່າປຽບທຽບຂອງລະບົບຍ່ອຍສໍາລັບເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ, ປ່ອຍໃຫ້ຄົນຮັກຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂັບລົດ (ຕົວຢ່າງ, ຕົວເມືອງ, ລະດູຫນາວ). ເຖິງແມ່ນວ່າວິສະວະກອນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະພະຍາຍາມບັງຄັບໃຫ້ຈັດອັນດັບການກັບຄືນຂອງການລົງທຶນສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຄຽງ, ລະບົບເບກ Antilock (ABS), ການແຈ້ງເຕືອນການຂັດຂ້ອງອັດຕະໂນມັດແລະການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນເຊັ່ນ "ຄູ່ມືກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດ" ຂອງ Consumer Reports ທີ່ກໍານົດສິບສອງເງື່ອນໄຂການຕະຫຼາດສໍາລັບ ESC (ເຊັ່ນ: StabiliTrak, Active Handling), ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຫຼືລອດຊີວິດຈາກອຸປະຕິເຫດ. ຫຼາຍໆຄັ້ງ, ຜູ້ຊື້ເຮັດຕາມສິ່ງທີ່ການຕະຫຼາດໄດ້ສ້າງຄວາມດຶງດູດ (ຫຼືປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຕ້ອງການ) ກົງກັນຂ້າມກັບຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກທີ່ແທ້ຈິງ.

ຂ່າວດີ: ບົດລາຍງານໃຫມ່ຈາກ Progressive ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບເທກໂນໂລຍີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສໍາພັນສູງກັບຜົນໄດ້ຮັບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ. ບົດລາຍງານແລະການສຶກສາທັງຫມົດແມ່ນມາພ້ອມກັບຂໍ້ເຕືອນບາງຢ່າງ (ຕົວຢ່າງ, ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທຽບກັບສາເຫດ), ແຕ່ການສັງເກດການທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ crash ສະຫນອງຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຜົນປະໂຫຍດຕົວຈິງ.

ເທກໂນໂລຍີອາດຈະມີມູນຄ່າເງິນໂດລາຂອງທ່ານ

ເຕັກໂນໂລຢີຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເອື້ອອໍານວຍ:

· ເບກສຸກເສີນທາງໜ້າລົດຍົນ (AEB): ອີງ​ຕາມ​ການ​ສຶກ​ສາ 2020 Highway Loss Data Institute (HLDI), AEB ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ທາງ​ຫນ້າ​ເຖິງ​ຫລັງ​ໂດຍ 50%, ໃນ​ບາງ​ສ່ວນ​ເນື່ອງ​ຈາກ “… ລະ​ບົບ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ເກີດ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ເປີດ​ໃຊ້​ງານ * ໃນ 93​% ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ ... ການບໍລິການ” (* ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບເຕືອນການອອກເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງຖືກປິດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ 48%.

· ຄໍາເຕືອນຈຸດຕາບອດ (BSW): ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຂອງ​ຕໍາ​ຫຼວດ​ທີ່​ສັງ​ລວມ​ໂດຍ HLDI, BSW ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ດິນ​ໄດ້ 14​% ແລະ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ການ​ບາດ​ເຈັບ​ໂດຍ 23%. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ລະບຸ AEB ແລະ BSW ໃນບັນດາຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພອັນດັບຫນຶ່ງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດປະກັນໄພເຊັ່ນ Progressive ບາງຄັ້ງສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປະກັນໄພສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ.

· ຄຳເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ (RCTA) / AEB ດ້ານຫຼັງ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆແລະແນ່ນອນວ່າຈະສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງ (17% ການຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸປະຕິເຫດ), ແຕ່ RCTA ມີການຫຼຸດຜ່ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຖິງ 22%. ເມື່ອລວມເອົາສອງເທກໂນໂລຍີນີ້ເຂົ້າກັບເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ ແລະເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ານຫຼັງ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດການເກີດການຂັດຂ້ອງໄດ້ 78%. Matt Moore, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ HLDI, ຍັງກ່າວວ່າມີ "ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" (ຫຼາຍກວ່າ 28%) ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ.

ເທກໂນໂລຍີແລະຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານຄວນຕັ້ງຄໍາຖາມ

ມີການສຶກສາຫຼາຍ, ນັກວິຊາການແລະຄໍາເວົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ມີມືແລະ / ຫຼືລະບົບ infotainment ຫຼາຍກ່ວາ Boomer ສາມາດ "ສັ່ນໄມ້." ໃນຂະນະທີ່ຂຸດຄົ້ນຂໍ້ມູນນັ້ນ, ຄົນວາງສາຍຕ້ອງອິດເມື່ອຍກັບຂໍ້ມູນທີ່ແປເປັນໂລກທີ່ແທ້ຈິງແລະສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ອ່ອນແອທີ່ຈະສ້າງລະຄອນໂດຍໃຊ້ວິທະຍາສາດທີ່ມີຄໍາຖາມ.

ແຫຼ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ:

· ການ​ທົດ​ສອບ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​: ການໃຊ້ເວລາເຫຼົ່ານີ້, ການສຶກສາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຄວາມຊື່ສັດທີ່ສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກເກັບກໍາຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບ Hawthorne (ເຊັ່ນ, ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການສຶກສາ). ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ General Motors ດຶງເອົາການຂັບຂີ່ຕົວຈິງຫຼາຍລ້ານກິໂລແມັດດ້ວຍ Handsfree Calling, ປຽບທຽບກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນໂທລະສັບ ແລະລະບຸໄວ້ຢ່າງອະນຸລັກວ່າມັນບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດອຸປະຕິເຫດ ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ມູນແນະນໍາຜົນກະທົບປ້ອງກັນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບັນຫາທີ່ມີການສຶກສາດັ່ງກ່າວ: ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປ່າທໍາມະຊາດໃນໄລຍະເວລາເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າພຽງພໍ.

· ການສຶກສາທໍາມະຊາດ: ການສຶກສາທີ່ມີລາຄາແພງແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບລົດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເຊັນເຊີ, ເຄື່ອງບັນທຶກ, ແລະອື່ນໆເພື່ອເກັບກໍາອຸປະຕິເຫດຕົວຈິງ, ການຂັດຂ້ອງແລະສະຖານະການສໍາລັບການປະເມີນຜົນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ການພົວພັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນເປັນຕານອກຖະໜົນ. ໄລຍະເວລາ. ກົດໝາຍ​ຫຼາຍ​ສະບັບ​ທີ່​ຫ້າມ​ບໍ່​ໃຫ້​ສົ່ງຂໍ້ຄວາມ​ໃນ​ຂະນະ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ການ​ພົບ​ເຫັນ​ອຸບັດ​ເຫດ​ມີ​ທ່າ​ອຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 23 ເທົ່າ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ສົ່ງຂໍ້ຄວາມ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະຖາມວ່າ:

· ການໂທດ້ວຍມືຖື: ຄະນະລູກຂຸນແມ່ນອອກກ່ຽວກັບການເວົ້າແບບບໍ່ມີມື, ແຕ່ມີການສຶກສາຫຼາຍ - ທັງໃນ simulators ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ - ທີ່ "ໂທຫາອອກ" ການໂທຫາທັງສອງສໍາລັບການໂຫຼດມັນສະຫມອງແລະສາຍຕາ. ຖ້າທ່ານແລະໄວລຸ້ນຂອງທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຄົ້ນຫາໄດເລກະທໍລີແລະການສໍາຫຼວດປຸ່ມກົດໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງ, ບາງທີເຕັກໂນໂລຢີນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ. ບາງທີ.

· ໜ້າຈໍທີ່ຕິດຢູ່ກາງ: ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ການສຶກສາຫຼາຍໆຄັ້ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສາຍຕານອກເສັ້ນທາງໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພິສູດວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ຄວບຄຸມມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2017 AAA ໄດ້ທົດສອບຍານພາຫະນະໃຫມ່ 30 ທີ່ມີ 130 ຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການທົດສອບທີ່ມີຫນ້າວຽກຕ່າງໆແລະພົບເຫັນຂອບເຂດສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຈາກ "ການລົບກວນຕ່ໍາ" ຫາ "ສູງຫຼາຍ" ລວມທັງບາງວຽກງານໃນ Tesla Model S ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 40 ວິນາທີ. ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງ. ບົດລາຍງານຂອງ Progressive ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໂດຍອີງໃສ່ການສຶກສາ simulator ເກົ່າ, ແຕ່ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງແມ່ນຂີ້ຕົວະໂດຍອີງໃສ່ກໍາລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຜະລິດ.