ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ Subpar ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫ້າມແມ່ນເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດຕົກລົງເຫັນດີວ່າການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ບໍ່ດີເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຂັດຂວາງການຮັບຮອງເອົາ EV. ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ປະ​ຊາ​ຊົນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ຫ່າງ​ຈາກ​ການ​ຊື້ EVs. ອີງຕາມການລາຍງານເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ JD Power ແບບສຳຫຼວດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຄົ້ນພົບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບົກພ່ອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະສົບການຫຼຸດລົງ ແລະຈໍາກັດການຮັບຮອງເອົາ EV.

ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຂ່າວ​ຮ້າຍ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ EVs ມີບົດບາດອັນສໍາຄັນ ໃນການຫຼຸດລົງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ຮ້ອນ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ JD Power ຂອງ 11,554 ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແລະ plug-in hybrid ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ຫນຶ່ງໃນຫ້າຄົນຍອມຮັບວ່າບໍ່ສາມາດສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, 72% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ເກັບເງິນໄດ້ລາຍງານບັນຫາກັບສະຖານີ. ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງສາກທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ການສໍາຫຼວດໄດ້ພິຈາລະນາປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນ: ລາຄາແລະ "ຄວາມສະດວກໃນການຈ່າຍເງິນ."

ຊື້ Cryptocurrencies ດຽວນີ້

ທຶນຂອງທ່ານມີຄວາມສ່ຽງ.

ການສາກໄຟສາທາລະນະລະດັບ 2 ໃນປີ 2022

ອີງຕາມ JD Power, ລູກຄ້າ EV ໃນສະຫະລັດຈະມີຄວາມພໍໃຈຫນ້ອຍກັບການສາກໄຟສາທາລະນະລະດັບ 2 ໃນປີ 2022 ເມື່ອທຽບກັບປີ 2017. ສະຖານີລະດັບ 2 ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຄົນຂັບລົດ EV ດ້ວຍຄະແນນສະເລ່ຍ 633 ຈາກ 1,000 ຄົນ, ຫຼຸດລົງຈາກ 643 ໃນປີ 2021. .ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕົ້າສຽບໃນຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ, ອາດຈະສາກແບັດເຕີຣີລົດຍົນ-ໄຟຟ້າໃຫ້ເຕັມພາຍໃນ 4 ຊົ່ວໂມງ.

ການສຶກສາຄົ້ນພົບວ່າການເພີ່ມຄ່າບໍລິການໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍລວມກ່ຽວກັບລາຄາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສໍາຫຼວດຄັ້ງທີສອງຂອງຜູ້ໃຫຍ່ອາເມລິກາ 2,040 ຄົນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກບໍລິສັດການເງິນ EV Tenet ຄົ້ນພົບວ່າ 81% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມເຊື່ອວ່າການຊື້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ. ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງ JD Power, Tesla ເປັນຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮອງລົງມາແມ່ນ EVgo ແລະ Blink.

JD Power ອ້າງເຖິງການຂາດສະຖານີສາກໄຟທີ່ສະດວກເປັນອຸປະສັກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາ. ໃນປີ 1997, ການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນຂອງ JD Power ກ່ຽວກັບຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງເປັນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນ. ຈົນກ່ວາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະຈະປັບປຸງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບໄດ້ອຸທິດຊັບພະຍາກອນໃຫ້ພວກເຂົາ.

ແຕ່ອົງປະກອບອັນໃດຄວນປະກອບດ້ວຍການພົບກັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ?

ຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຂອງການສຶກສາ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຈາກທີ່ຢູ່ຂອງການສຶກສາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຫົວຂໍ້ທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ:

• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟສາທາລະນະ: ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສຸກກັບການບໍລິການຂອງພວກເຮົາຫຼາຍປານໃດ? ພວກເຮົາຢືນຢູ່ໃສກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ? ພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງແນວໃດ? ເງິນຄວນໄປໃສເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຄວາມພະຍາຍາມປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້? ແນ່ນອນວ່າໃຜມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້? ເມື່ອໃດ ແລະບ່ອນໃດທີ່ພວກເຮົາສາມາດສ້າງສະຖານີສາກໄຟ EV ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ?

• ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການການສາກໄຟສາທາລະນະຕ່າງໆບັນລຸຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າໄດ້ແນວໃດ? ເວທີການສາກໄຟອັນໃດທີ່ພວກເຮົາຄວນສົ່ງເສີມໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຂົາຄວນຫຼີກເວັ້ນແນວໃດ? ປະຊາຊົນຮູ້ສຶກແນວໃດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຍ້ອນລົດໃຫຍ່?
• ຜົນປະໂຫຍດ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສາທາລະນະມີບົດບາດອັນໃດໃນຕະຫຼາດ EV? ການບໍລິການສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ສັນຍາໄວ້ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ? ພວກເຮົາສາມາດປັບປຸງດ້ານໃດແດ່ເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ EV ຫຼາຍຂຶ້ນ?
• ລະບຽບ: ປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທຽບກັບພື້ນທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແນວໃດ?
• ທຸລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ: ລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຍັງ? ພຽງແຕ່ພວກເຮົາຈະປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍລິການຊາດຂອງພວກເຮົາແນວໃດ?

ການຮັບຮອງເອົາ EV: ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຍັງ to ເຮັດແນວໃດ?

ການປະຕິບັດ, ທັດສະນະ, ແລະລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະຕິສໍາພັນກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ EV ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນການສຶກສາປະຈໍາໄຕມາດໃຫມ່ຂອງ JD Power Electric Vehicle Experience (EVX) Public ChargingSM, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ PlugShare.

ໃນການສືບສວນໃໝ່ນີ້, ແອັບມືຖື PlugShare ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນທຶກການໂຕ້ຕອບແບບສົດໆຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ. ການຄົ້ນຄວ້າໃຫ້ທັດສະນະໃຫມ່ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ໂດຍລວມ, ການຈັດວາງເຄື່ອງສາກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໄວ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະປະສົບການການຊໍາລະຂອງເຈົ້າຂອງ EV.

ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ, ແລະລົດບໍ່ໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມ, ການສືບສວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜິດພາດແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໄປ. ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍລວມຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ yardstick ທີ່ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະສາມາດຕັດສິນໄດ້, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ EV.

ອີງຕາມ JD Power, Tesla ແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການສະຖານີສາກໄຟ EV ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ EVgo ແລະ Blink ຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍ.

ອ່ານ​ຕື່ມ:

Tamadoge - ຫຼິ້ນເພື່ອຫາເງິນ Meme Coin

• ຮັບ TAMA ໃນຮົບກັບສັດລ້ຽງ Doge
• Capped Supply ຂອງ 2 Bn, Token Burn
• ເກມ Metaverse ອີງໃສ່ NFT
• Presale Live ໃນປັດຈຸບັນ - tamadoge.io