ພົນຕີ Jonathan Appleby (ຊ້າຍ) ແລະນັກບິນທົດລອງ Beta Technologies ກອງທັບອາກາດ Camron Guthrie ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນໄຟຟ້າ Beta, Alia, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການບິນໃນວັນທີ 14 ມີນາ ຜ່ານເມືອງ Plattsburgh, NY.
ມາລະຍາດຂອງ Beta Technologies
ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ໃຊ້ວິທີການມືໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການພັດທະນາຂອງ drones ຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດຈີນດຽວ, DJI, ມີ ເຂົ້າມຸມ ຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ແລະວໍຊິງຕັນເປັນຫ່ວງເປັນໄຍຂອງ drones ຂອງມັນສາມາດເປັນ ເຄື່ອງມືສໍາລັບການສອດແນມຂອງຈີນ ໃນທ້ອງຟ້າຂອງສະຫະລັດ.
ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ໂຄງການ Agility Prime ຂອງກອງທັບອາກາດໄດ້ລະດົມທຶນຫຼາຍກວ່າ 100 ລ້ານໂດລາ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ໄປສູ່ການປະດິດສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພິສູດຄື: ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ eVTOLs ສໍາລັບ “ການຂຶ້ນຍົນ ແລະ ລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງໄຟຟ້າ” ເຊິ່ງມີ. ຫຼາຍໆບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນເປັນ taxi ທາງອາກາດແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ກອງທັບອາກາດໄດ້ທຸ່ມເທງົບປະມານ 3.6 ລ້ານໂດລາໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ eVTOLs ທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 2023. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນສັນຍານຂອງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງທະຫານຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍານັ້ນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາ eVTOL ຂອງສະຫະລັດສາມາດລະດົມທຶນໄດ້ຫຼາຍຕື້ໂດລາແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາຈະຢູ່ລອດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນໃນທີ່ສຸດ.
"ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ແມ່ນຂອງຫຼິ້ນ, ບໍ່ແມ່ນລົດບິນ," Will Roper, ຜູ້ທີ່ເປີດຕົວ Agility Prime ໃນເວລາທີ່ລາວເປັນຫົວຫນ້າການຈັດຊື້ຂອງກອງທັບອາກາດໃນລະຫວ່າງການປົກຄອງ Trump, ບອກ. Forbes.
ຫຼັງຈາກທົດສະວັດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບເຮືອບິນທະຫານ, Agility Prime ແມ່ນການທົດລອງເພື່ອເບິ່ງວ່າ Pentagon ສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີການຄ້າທີ່ກ້າວຫນ້າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ຢູ່ນອກຊັ້ນວາງ. ທະຫານຄາດຄະເນວ່າການນໍາໃຊ້ eVTOLs ໃນພາລະບົດບາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ປະຊາຊົນ ferry ແລະສິນຄ້າໄກຈາກສະຫນາມບິນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າ helicopters ທໍາມະດາ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາງຽບ, ພວກເຂົາອາດຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເລື່ອນທະຫານຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງສັດຕູແລະດໍາເນີນການກູ້ໄພ.
15 ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Agility Prime ລວມມີຜູ້ສ້າງ eVTOLs ທົດລອງ, ເຊັ່ນ: Joby Aviation ແລະ Beta Technologies, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາ drones ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ Elroy Air ແລະ Talyn. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນອງທຶນບໍ່ພຽງແຕ່ແຕ່ຊັບພະຍາກອນການທົດສອບຂອງລັດຖະບານແລະທ່າແຮງທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍທະຫານກ່ອນທີ່ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງຈະເປີດໄຟສີຂຽວໃຫ້ພວກເຂົາເພື່ອເປີດບໍລິການພົນລະເຮືອນ.
ກອງທັບອາກາດ, ໃນບົດລາຍງານຕໍ່ລັດຖະສະພາໃນລະດູຮ້ອນນີ້, ກ່າວວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວກໍາລັງຊອກຫາການໃຊ້ເງິນ 3.6 ລ້ານໂດລາເພື່ອເຊົ່າເຮືອບິນ 10 ລຳ ເພື່ອໃຊ້ໃນການທົດລອງໃນປີ 2023. ການຍ້າຍໄປຈັດຊື້ແມ່ນເປັນຂີດ ໝາຍ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ບໍ່ວ່າຈະນ້ອຍປານໃດ. ຈໍານວນດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມ Roper, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນເປັນສະມາຊິກຂອງ Beta Technologies. "ມັນເປັນສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເງິນ," ລາວເວົ້າ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກັບ AFWERX, ເຄື່ອງເລັ່ງເຕັກໂນໂລຢີຂອງກອງທັບອາກາດທີ່ແລ່ນ Agility Prime, ປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ໃນບັນດາເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ໄດ້ມານັ້ນອາດຈະແມ່ນເຮືອບິນ multicopter ຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ Lift Aircraft ເອີ້ນວ່າ HEXA — ເປັນບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຸ້ມບາງສ່ວນຢູ່ເທິງດ້ວຍກອບວົງມົນທີ່ມີ 18 rotor. Lift ກ່າວວ່າ ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວສາມາດບິນໄດ້ໄກເຖິງ 15 ໄມລ໌ ແລະຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງສຸດ 300 ປອນ. ທະຫານກໍາລັງພິຈາລະນານໍາໃຊ້ HEXA ສໍາລັບການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍປະມານຖານທັບແລະການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ. ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະມີການຈັດຊື້ບາງຮູບແບບຈາກກອງທັບອາກາດໃນປີ 2023, ອີງຕາມຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO Matt Chasen.
HEXA ມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 430 ປອນ, ແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. The Austin, Texas-based Lift ໄດ້ສະເຫນີລົດຮຸ່ນຕົ້ນເປັນຍານພາຫະນະພັກຜ່ອນສໍາລັບ $ 500,000. ໂດຍການປຽບທຽບ, Beta Technologies ຄາດວ່າເຮືອບິນໄຟຟ້າຂອງຕົນ, Alia, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 1,250 ປອນຫຼືຜູ້ໂດຍສານສີ່ຄົນໄດ້ສູງສຸດ 200 ໄມ, ລາຄາຈາກ 4 ລ້ານໂດລາຫາ 5 ລ້ານໂດລາ.
ພົນຕີວິກຕໍເລຍ ສະໂນຂອງກອງບັນຊາການ ທົດສອບການບິນທີ 413 ຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງຍົກ HEXA ໃນຂະນະທີ່ນາຍພົນ Sgt. Tim Nissen ຕິດຕາມກວດກາໂທລະທັດຂອງເຮືອບິນໃນວັນທີ 16 ພະຈິກນີ້ຢູ່ຖານທັບອາກາດ Eglin, Fla. ມັນເປັນການບິນທີ່ຄວບຄຸມທາງການທະຫານຄັ້ງທໍາອິດຂອງ HEXA.
ມາລະຍາດຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆຂອງ Agility Prime ກ່າວວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນການໄດ້ຮັບເຮືອບິນເຂົ້າໄປໃນການທະຫານ.
Joby ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາກເຫນືອຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍາຜ່ານ Agility Prime ມູນຄ່າເຖິງ 75 ລ້ານໂດລາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ R&D ແລະການທົດສອບການບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ບອກນັກລົງທຶນວ່າມັນຢູ່ໃນການເຈລະຈາທີ່ຈະສົ່ງເຮືອບິນໃຫ້ທະຫານໃນປີ 2024 - ຍ້ອນວ່າມັນເປີດເຜີຍວ່າມັນຖືກຊຸກຍູ້ຄືນ. ວັນທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະເປີດບໍລິການລົດແທັກຊີທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງພາຍໃນປີ 2025 ໂດຍກ່າວໂທດຂະບວນການຂຽນກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຈະປົກຄອງອຸດສາຫະກຳ. ເຄື່ອງ tiltrotor ໄຟຟ້າ 150 ລໍາຂອງມັນຖືກອອກແບບເພື່ອບິນອອກແລະລົງຈອດຄືກັບເຮລິຄອບເຕີແລະລ່ອງເຮືອດ້ວຍປີກຄືກັບເຮືອບິນໄດ້ໄກເຖິງ XNUMX ໄມ.
ປະທານ Paul Sciarra ກ່າວ Forbes ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທະຫານສາມາດເລີ່ມປະຕິບັດເຮືອບິນໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ໃຫ້ບໍລິສັດ "ວາວປ່ອຍທີ່ສໍາຄັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາມີສະຖານທີ່ຜະລິດແລະສ້າງລາຍໄດ້ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະໄປ."
ເບຕ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Vermont, ເຊິ່ງຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະເຮັດການຄ້າ Alia ໃນຖານະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນ, ຄາດວ່າ ກອງທັບອາກາດຈະຊື້ເຮືອຈັກດັ່ງກ່າວໃນປີ 2024 ພາຍຫຼັງການທົດລອງຢູ່ຖານທັບໃນປີ 2023. ໃນເດືອນມີນາ, Alia ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນໄຟຟ້າລຳທຳອິດທີ່ບິນໂດຍນັກບິນກອງທັບອາກາດ. ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ມີລູກເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດຂອງທາງແລ່ນແບບທຳມະດາ. Beta ໄດ້ຮັບສັນຍາມູນຄ່າເຖິງ 44 ລ້ານໂດລາຜ່ານ Agility Prime.
ພາລະກິດການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ກອງທັບອາກາດກໍາລັງພິຈາລະນາສໍາລັບເຮືອບິນໄຟຟ້າແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນແລະບຸກຄະລາກອນໄປອ້ອມຮອບການທົດສອບແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງສະຫະລັດ, ຫຼາຍໆບ່ອນແມ່ນຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າ eVTOLs ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນວຽກງານນັ້ນ, ມັນຄາດຄະເນວ່າພວກເຂົາພະຍາຍາມຂີ່ເຮືອຂ້າມຟາກ "ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໂດດເດັ່ນ" ໃນການເດີນທາງຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 90 ໄມທາງດຽວ.
Colonel Nathan Diller, ຜູ້ທີ່ໄດ້ລາອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຫົວຫນ້າ AFWERX ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ບອກ Forbes ໃນປີກາຍນີ້, ລະດັບການທົດສອບແລະການຝຶກອົບຮົມແມ່ນ "ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ" ສະພາບແວດລ້ອມເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສົມບູນແບບ, ດ້ວຍເງິນໂບນັດທີ່ພວກເຂົາສາມາດທົດແທນຍານພາຫະນະທາງບົກໄດ້.
ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານອີກອັນຫນຶ່ງ: ferrying ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ມັນຈະເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການຂົນສົ່ງໃນ helicopters ເຊັ່ນ Black Hawk ຫຼື V-22 Osprey, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຫລາຍພັນໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ.
ພາລະກິດຮຸ່ນທໍາອິດອີກອັນຫນຶ່ງ Roper ເວົ້າວ່າ "ບໍ່ມີສະຫມອງ" ແມ່ນການນໍາໃຊ້ eVTOLs ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຢູ່ໃນຖານທັບທະຫານ, ເຊິ່ງສາມາດຍືດຍາວໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດແລະຍັງຖືກລາດຕະເວນໃນຍຸກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໂດຍທະຫານໃນຍານພາຫະນະທາງບົກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກອງທັບອາກາດມີຄວາມສົນໃຈໃນການນໍາໃຊ້ eVTOLs ທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຫຼືທົດລອງຫ່າງໄກສອກຫຼີກສໍາລັບພາລະກິດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊ່ວຍຊີວິດນັກບິນທີ່ຕົກຢູ່ຫລັງສາຍ enemy. ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະຂະໜາດຂອງເຮືອບິນບາງລຳທີ່ນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮລິຄອບເຕີກູ້ໄພສາມາດໃຫ້ໂອກາດແກ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າ ແລະອອກໄດ້ດີກວ່າ ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນ. ທ່ານ Diller ກ່າວວ່າ "ທ່ານສາມາດສົ່ງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ຊີວິດຫຼືແຂນຂາມີຄວາມສ່ຽງ," Diller ເວົ້າ.
Agility Prime brags ວ່າມັນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດໃນໂຄງການລະດົມທຶນໄດ້ 7.5 ຕື້ໂດລາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່ານັກພັດທະນາຍ້າຍຈາກໄລຍະຕົ້ນແບບໄປສູ່ຂັ້ນຕອນທີ່ລາຄາແພງກວ່າຂອງການທົດສອບການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພພົນລະເຮືອນແລະການຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະສາມາດຊອກຫາເງິນໄດ້. ສືບຕໍ່ໄປ. ຜູ້ພັດທະນາ Pioneering Bay Area eVTOL Kitty Hawk ເປັນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ດໍາເນີນການອອກກໍາລັງກາຍໂດຍຜ່ານ Agility Prime ໃນປີ 2021. ນັກລົງທຶນມະຫາເສດຖີ Larry Page ໄດ້ປິດບໍລິສັດຢ່າງກະທັນຫັນໃນເດືອນຕຸລາທ່າມກາງຄວາມສົງໃສວ່າມັນສາມາດນໍາເຮືອບິນອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນອອກສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້.
Roper ເຊື່ອວ່າຈະມີຕະຫຼາດພົນລະເຮືອນທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບຜູ້ຊະນະ. ກັບລັດຖະມົນຕີກອງທັບອາກາດ Frank Kendall ລາຍງານວ່າບໍ່ເຊື່ອໃນ eVTOLs, Roper ໂຕ້ຖຽງວ່າທະຫານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າການແຂ່ງຂັນຂອງສະຫະລັດເພື່ອຄວາມເປັນຜູ້ນໍາກັບຈີນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼີ້ນໃນເຕັກໂນໂລຢີການຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນການສຸມໃສ່ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຂອງ Pentagon ຫຼາຍປານໃດຈາກເຮືອບິນໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນ. ພຽງແຕ່ປັດໄຈການຕັດສິນໃຈ.
"ຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Agility Prime ແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນທີ່ອາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າຂອງມັນ, ໃນແງ່ຂອງວຽກທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ໃນດ້ານຜົນກະທົບຂອງໂລກ, "Roper ເວົ້າ. "ມັນຈະເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີລະຫັດ ZIP ຂອງສະຫະລັດ."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/12/23/the-pentagon-in-a-tech-war-with-china-is-on-track-to-field-its- ເຮືອບິນໄຟຟ້າຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2023/