ວິສະວະກອນ Spartan Radar ດໍາເນີນການທົດສອບເຊັນເຊີຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ສະກັດກັ້ນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນ Los Alamitos, California.
Elizabeth Lippman / Spartan Radar
ລົດ ແລະ ລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ເປັນທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບປີ, ແຕ່ຕະຫຼາດສໍາລັບການອັດຕະໂນມັດບາງຫນ້າທີ່ຂັບລົດແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແລະຍານພາຫະນະໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ radar. Spartan Radar, Southern California startup ສ້າງໂດຍອະດີດວິສະວະກອນອຸດສາຫະກໍາປ້ອງກັນປະເທດ, ຫາກໍ່ລະດົມທຶນໄດ້ $ 17 ລ້ານເພື່ອຊ່ວຍໃນການຄ້າຊອຟແວເຊັນເຊີທີ່ມັນບອກວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍງານ radar ລາຄາຖືກສາມາດຕິດຕາມສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຂັບລົດແບບແຮນຟຣີໃນປະຈຸບັນ. .
ບໍລິສັດ, ອາຍຸປະມານສອງປີ, ກ່າວວ່າຮອບການລົງທຶນຫຼ້າສຸດຂອງຕົນໄດ້ປິດລົງໃນເດືອນນີ້ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. Mac VC ແລະ Microsoft. ນັ້ນໄດ້ຊຸກຍູ້ເງິນທຶນທັງໝົດຂອງຕົນເປັນປະມານ 42 ລ້ານໂດລານັບແຕ່ປີ 2021.
ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Microsoft ແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາໃຊ້ຊອບແວ radar ຂອງ Spartan ແມ່ນຄ້າຍຄື "ໄປຈາກ DOS ກັບ Windows 10," CEO ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Nathan Mintz ບອກ. Forbes. "ພວກເຮົາສະຫນອງການແກ້ໄຂປະມານຫ້າເທົ່າກັບສ່ວນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ແລະເຖິງແມ່ນເຖິງ 10 ເທົ່າຂອງການແກ້ໄຂໃນບາງກໍລະນີ."
ການຈັດສົ່ງຊອບແວຂອງ Spartan ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີນີ້ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ບໍລິສັດ Los Alamitos, ລັດຄາລິຟໍເນຍຍັງຄາດວ່າຈະເລີ່ມສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2025, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປະຕິເສດທີ່ຈະກໍານົດຄູ່ຮ່ວມງານໃນອະນາຄົດ.
ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດໃນຊອບແວສໍາລັບການ radar ແລະການປະມວນຜົນສັນຍານແມ່ນມາຈາກຫຼາຍປີສາມຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຕົນ - Mintz, CTO Tyler ແທນທີ່ຈະແລະຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຊີ Theagenis Abatzoglou (ເປັນ spry, Greek septuagenarian ທີ່ມີລະບົບການອອກກໍາລັງກາຍປະກອບມີ discus ແລະ javelin throwing) - ໃຊ້ເວລາໃນການປັບປຸງ Raytheon. radar ສໍາລັບ jets fighter ແລະເຮືອບິນ stealth. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາພິຈາລະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າການພັດທະນາຮາດແວທີ່ເປັນເອກະລັກ, ທີມງານເຫັນໂອກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບຊອບແວທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ເຊັນເຊີທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງເບິ່ງສະພາບຖະຫນົນແລະຕິດຕາມລົດ, ລົດບັນທຸກແລະຄົນຍ່າງທາງດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຊັດເຈນທີ່ເຂົ້າຫາ 3D laser lidar ລາຄາແພງ.
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Spartan Radar ປະກອບມີຫົວຫນ້າລາຍຮັບ Blake Gasca, ຊ້າຍ, CEO Nathan Mintz, ຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີ Theagenis Abatzoglou, ແລະ CTO Tyler ແທນທີ່ຈະ, ຂວາ.
Jazze Reppert ສໍາລັບ Spartan Radar
ມັນເຮັດແນວນັ້ນໂດຍການຮັກສາລະບົບ radar ຂອງລົດໄດ້ສຸມໃສ່ການບູລິມະສິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: ຍານພາຫະນະອື່ນໆແທນທີ່ຈະເປັນວັດຖຸຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ຝາແລະຕົ້ນໄມ້ຢູ່ຂ້າງ.
"ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ເວລາປະມານ 90% ຂອງເວລາທີ່ຈະເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໃຈເພາະວ່າເຈົ້າກໍາລັງໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະບໍ່ຕ້ອງການຄົນຂັດກັບເບຣກ. ທ່ານບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຢູ່ໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງຂອງທ່ານ,” CTO ເວົ້າແທນທີ່ຈະ. "ດຽວນີ້, radar ໃຊ້ເວລາເທົ່າທຽມກັນໃນການຄົ້ນຫາທົ່ວທຸກແຫ່ງ. … ນັ້ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.”
Spartan ກ່າວວ່າເທກໂນໂລຍີຂອງມັນຈະຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຊັນເຊີສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຈຸດສຸມຂອງມັນ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຫຼື ADAS, ເຊັ່ນ General Motors' Super Cruise, Tesla's Autopilot, ການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ Mercedes-Benz ແລະ BlueCruise ຂອງ Ford, ເຊິ່ງສະເຫນີໃຫ້ຂັບລົດແບບບໍ່ມີມືຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ມັນຍັງຕ້ອງການປັບປຸງວິທີການທີ່ດີເຊັ່ນ: ເບກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດປະຕິບັດ, ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ເຮັດວຽກ. ຫຼ້າສຸດ ການປະເມີນຜົນໂດຍ AAA ພົບວ່າລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດແມ່ນດີໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແຕ່ເຮັດວຽກບໍ່ດີຢູ່ທີ່ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼືໄວກວ່າ.
"ການອັບເດດຊອບແວຂອງພວກເຮົາອາດຈະປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນເປັນປະມານ 100% ໃນໄລຍະ 40 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ," ແທນທີ່ຈະເວົ້າ.
ຊອບແວເຊັນເຊີຂອງ Spartan ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍງານ radar ສາມາດສ້າງຮູບພາບຈຸດອະນຸພາກ 3D ຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຄືກັບເຊັນເຊີ laser lidar ລາຄາແພງກວ່າ.
Spartan Radar
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/31/this-radar-tech-startup-just-raised-17-million-to-make-automated-driving-cheaper-and- ປອດໄພກວ່າ/