Airbus ອະທິບາຍຫ້າວິທີທີ່ສາຍການບິນສະຫະລັດສາມາດຕອບສະຫນອງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ 2050 Net-Zero

ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ກ້າຫານທີ່ຈະ "net-zero" ການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນ 2050. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນທົ່ວໂລກ. ປະກອບສ່ວນພຽງແຕ່ 2.5-4.0% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງໂລກ, ການລິເລີ່ມນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຫຼາຍເຫດຜົນ. ອັນຫນຶ່ງແມ່ນບໍລິສັດກໍາລັງຫຼຸດລົງທຸລະກິດການບິນຫຼາຍຂຶ້ນເປັນວິທີທີ່ຈະເປັນຜູ້ດູແລສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງສາຍການບິນຈະບໍ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນອະນາຄົດ. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນຖ້າຫາກວ່າທຸລະກິດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນສາຍການບິນສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາຢ່າງແທ້ຈິງ, ທຸລະກິດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຄວນໃຊ້ເວລານີ້ເຊັ່ນກັນ.

ເວົ້າມັນແລະເຮັດມັນເປັນສອງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແນ່ນອນ. 2050 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງທີ່ຍາວໄກ, ແຕ່ຕົວຍຶດຕົ້ນຕໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຍັງມີເວລານໍາອີກ. Airbus ໄດ້ລວມເອົາຊຸດຂອງການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ອຸດສາຫະກໍາສາມາດປະຕິບັດຕາມເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍທີ່ຮຸກຮານນີ້. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສົມມຸດຕິຖານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປົ້າຫມາຍນີ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ຫ້າຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສຳຄັນຄື:

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ເປັນ​ເຮືອ​ບິນ​ລຸ້ນ​ຫລ້າ​ສຸດ​

ເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສຸດແມ່ນຜະລິດໂດຍທັງ Boeing ແລະ Airbus ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະມານພຽງແຕ່ 20% ຂອງເຮືອບິນທີ່ບິນຢູ່ໃນໂລກໃນມື້ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມນີ້. ມີເຮືອບິນ Airbus A320 ລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ (ເອີ້ນວ່າ CEO) ທຽບກັບລຸ້ນຫລ້າສຸດ, ເອີ້ນວ່າ A320 NEO. Airbus ບໍ່ໄດ້ສ້າງແບບເກົ່າອີກຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປອັດຕາສ່ວນນີ້ຈະປ່ຽນແປງ.

ໃນລະຫວ່າງນີ້ເຖິງປີ 2050, ສ່ວນຫຼາຍຖ້າບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າທັງໝົດນີ້ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ກວ່າ. ແມ່ນແຕ່ Boeing 10MAX ອາຍຸ 737 ປີ ກໍ່ຈະມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ Boeing 737NG ລຸ້ນໃໝ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກໆສາຍການບິນຈະທົດແທນອຸປະກອນເກົ່າຂອງພວກເຂົາດ້ວຍອຸປະກອນໃຫມ່, ຄວນຈະມີຕະຫຼາດທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວກ່ອນປີ 2050. ການປ່ຽນແປງນີ້ຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງອື່ນໆ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງອຸດສາຫະກໍາໂດຍ. ເກືອບ 20%.

ນໍ້າມັນຍົນແບບຍືນຍົງ

ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານເຕັມຮູບແບບເພື່ອຜະລິດ, ເກັບຮັກສາ, ແລະສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ (SAF) ເປັນການລິເລີ່ມທີ່ສຳຄັນແລ້ວ ໂດຍອຸດສາຫະກໍາ. SAF ສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການບິນປົກກະຕິ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າກາກບອນທີ່ຜະລິດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພືດທີ່ດໍາເນີນໄປໃນການຜະລິດ SAF ຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ແຫຼ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສາມາດທົດແທນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພືດ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຂຸດເຈາະນ້ໍາໃຕ້ດິນ. ໃນເວລາທີ່ຍົນທັງຫມົດກໍາລັງໃຊ້ SAF, ນີ້ສະຫນອງການປັບປຸງອັນດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍ 2050 net-zero.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ຫຼາຍ​ສາຍ​ພວມ​ທົດ​ລອງ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ທີ່​ດຳ​ເນີນ​ການ SAF ແລ້ວ. ສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ເຮັດຖ້ຽວບິນດ້ວຍ 100% SAF ແລ້ວ. ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງສະຫະລັດລວມທັງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ອາເມລິກາ, JetBlue ແລະ Alaska ໄດ້ດໍາເນີນການບິນໂດຍນໍາໃຊ້ SAF ບາງອັນແລະມີແຜນທີ່ແຕ່ລະຄົນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນແຜນການທີ່ຈະປະສົມປະສານນີ້ຕື່ມອີກຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານອະນຸຍາດໃຫ້. ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການບິນທົ່ວໂລກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະ 20 ປີຂ້າງຫນ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນສິ້ນທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການ.

ການດໍາເນີນງານແລະການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ສາຍການບິນໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການບິນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກສະພາບອາກາດ, ແຕ່ຍັງລະບົບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະລ້າສະໄຫມ. ຍ້ອນວ່າເທັກໂນໂລຍີເພື່ອປັບປຸງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຮືອບິນ, ບິນໂດຍກົງຫຼາຍ, ແລະຖືຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆປັບປຸງ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈະຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດໂດຍໃຊ້ເຮືອບິນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດໆ.

ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງການນໍາໃຊ້ລະບົບປະຈຸບັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນກ່ຽວກັບກ່ອນຫນ້ານີ້ ເອີ້ນວ່າ Flyways AI. ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍານີ້ສືບຕໍ່ປະເມີນສະພາບອາກາດ ແລະການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງການບິນ ແລະແນະນໍາການອັບເດດແຜນການບິນທີ່ສາມາດຊ່ວຍປະຫຍັດທັງເວລາ ແລະນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາທຸກຄົນເຄີຍເປັນແບບນີ້ຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ Google Maps ຫຼື Waze. ນີ້​ແມ່ນ​ວິທີ​ທີ່​ສ້າງສັນ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ຈະລາຈອນ​ທາງ​ອາກາດ. ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະຍ້ອນວ່າປະເທດກໍາລັງຊອກຫາການປັບປຸງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂົວຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທາງອາກາດແລະຂົວຂອງພວກເຮົາເຊັ່ນກັນ.

ການຊົດເຊີຍຄາບອນແລະການຈັບພາບ

ໃນຂະນະທີ່ການລິເລີ່ມດຽວເນື່ອງຈາກວ່າຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດ, ການຊົດເຊີຍແລະການຈັບແມ່ນສອງຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Offsetting ຫມາຍເຖິງການລົງທຶນໃນໂຄງການປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດ ອອກຈາກສຸດທິ, ຫຼືຊົດເຊີຍ, ກາກບອນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍຂອງທຸລະກິດ. ນີ້ຍອມຮັບວ່າເຮືອບິນກໍາລັງຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ພົບເຫັນໂຄງການອື່ນໆທີ່ຊ່ວຍປະຢັດຢ່າງຫນ້ອຍບາງທຽບເທົ່າຂອງຜົນຜະລິດນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາເອງ, ແລະບາງສາຍການບິນກໍາລັງເລັ່ງແກ້ໄຂຮູບແບບຄວາມຍືນຍົງນີ້. ເຈົ້າສາມາດບິນ JetBlue ຫຼື Delta ໃນມື້ນີ້ ແລະມີການປ່ອຍອາຍຄາບອນ 100% ຈາກການຊົດເຊີຍຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າ.

ການຈັບຄາບອນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ ຕົວຈິງແລ້ວການຈັບຄາບອນທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະໃສ່ກັບດັກເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນແທນທີ່ຈະລອຍເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ນີ້ແມ່ນດີກວ່າການຊົດເຊີຍຄາບອນ, ເພາະວ່າການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຮືອບິນຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຖືກຈັບເພື່ອໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ການລິເລີ່ມທັງສອງອັນນີ້ລວມກັນເປັນສ່ວນນ້ອຍກວ່າຂອງແຜນຄວາມຍືນຍົງຢ່າງເຕັມທີ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ.

ເທັກໂນໂລຍີລົບກວນ

ໝວດນີ້ສະແດງເຖິງການລິເລີ່ມທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ — ການສ້າງຍົນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃດໆ. ຜູ້ສະຫມັກນໍາສໍາລັບການນີ້ ເປັນ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ພະ​ລັງ​ງານ hydrogen ໄດ້​. ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຍິນແນວຄວາມຄິດນີ້ຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍໄດ້ໄປເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄໍາທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ "ໄຮໂດເຈນ" ແມ່ນ "ລະເບີດ". ຕົວຈິງແລ້ວນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດນີ້ເຮັດວຽກ. ຄື, ວິທີການສ້າງ, ເກັບຮັກສາ, ແລະສົ່ງ hydrogen ໃນລັກສະນະທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.

Airbus ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ປີ 2035 ເປັນວັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍົນລຳນີ້ກາຍເປັນຈິງ. Boeing ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແລະຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ປະຕິບັດໄດ້ແລະສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ແມ່ນເສົາທີ່ຍາວກວ່າຢູ່ໃນ tent, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບຍົນເພື່ອແລ່ນອາຍແກັສ. ແຕ່ຮູ້ໃນມື້ນີ້ວ່າມີວິສະວະກອນ, ນັກວິທະຍາສາດ, ແລະຜູ້ນໍາຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າກັບພາລະກິດທີ່ມີມະນຸດໃນອະນາຄົດໄປດາວອັງຄານ. ມັນເປັນການປະຕິບັດຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍ້ອນວ່າເສດຖະກິດຕ້ອງການຄົນແລະສິນຄ້າທີ່ຈະຍ້າຍອອກຢ່າງເສລີ, ສະນັ້ນການຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ທີ່ບໍ່ທໍາລາຍໂລກແມ່ນໄຊຊະນະທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບສັງຄົມ.

ແຜນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານແຕ່ເປັນຈິງ. ມັນຮັບຮູ້ວ່າການບັນລຸຄວາມຍືນຍົງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ເອື່ອຍອີງໃນມື້ນີ້ກ່ຽວກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາສາມາດກາຍເປັນຄວາມຍືນຍົງຢ່າງເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ໂດຍຜ່ານການລິເລີ່ມທີ່ສຸມໃສ່ຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກອຸດສາຫະກໍາແລະຜູ້ສະຫນອງຂອງຕົນກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫ້າວຫັນກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າມີ optimistic ກ່ຽວກັບອະນາຄົດການບິນທີ່ຍືນຍົງ.