ແບດເຕີຣີໃນລົດ hypercar ນີ້ແມ່ນອະນາຄົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ?

ເຕັກໂນໂລຊີໃນຫມໍ້ໄຟ EV ກໍາລັງພັດທະນາໄວ. ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປັດຈຸບັນແມ່ນປະມານ 10% ຂອງສິ່ງທີ່ມັນແມ່ນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບຄວາມສາມາດດຽວກັນແລະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າລາຄາຫຼຸດລົງແລະເຄມີສາດໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະອາຍຸຍືນ, ການປ່ຽນແປງການອອກແບບຮາກຫຼາຍກໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດເຊັ່ນກັນ. ເຈົ້າຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄິດວ່າການພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງລາວສາມາດປະຕິວັດວິທີການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ.

Dennis Palatov, ຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫລັງຂອງ Palatov Motorsport LLC, ໄດ້ສ້າງລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການຕິດຕາມແບບພິເສດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍໆຊະນິດ. ແຕ່ຍານພາຫະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼ້າສຸດຈາກ Palatov ແມ່ນ D2EV ໃນປີ 2019, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ monster ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Cascadia Motion ເພື່ອສົ່ງ 1,300hp ໃຫ້ກັບລໍ້. ຍານພາຫະນະນີ້ສາມາດຕີ 120 mph ໃນ 5.2 ວິນາທີແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອົາຊະນະ Pike's Peak ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວຢູ່ທີ່ Bonneville.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Palatov ໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາການປະຕິບັດໄຟຟ້າ, ແລະ incarnation ຫລ້າສຸດແມ່ນ D8 ທີ່ຈະມາເຖິງ. ບ່ອນທີ່ D2EV ເປັນພິເສດສະເພາະເຊື້ອຊາດ, D8 ຈະເປັນເສັ້ນທາງແລະຕິດຕາມແບບປະສົມໃນປະເພດ hypercar. Palatov ສາມາດສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ມີທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແຕ່ມັນແມ່ນຮຸ່ນໄຟຟ້າເຕັມທີ່ຈະເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຈະເປັນບ່ອນທົດລອງສໍາລັບນະວັດກໍາການຈັດການຫມໍ້ໄຟໃຫມ່. ມັນຍັງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ NFT ທີ່ມີທ່າອ່ຽງໃນຊຸມຊົນສິລະປະໃນປະຈຸບັນ.

Modular, ຫມໍ້ໄຟ serial

ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງລາວ, Palatov ໄດ້ມີແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ໆສໍາລັບການອອກແບບຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ເປີດຕົວບໍລິສັດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Modular Battery Technologies Inc, ຫຼື Modbatt ສໍາລັບສັ້ນ. ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານແມ່ນເພື່ອຈັດລຽງຄືນວິທີການຂອງຈຸລັງແລະໂມດູນຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ. ການອອກແບບໃນປະຈຸບັນເຮັດໃຫ້ຈຸລັງຢູ່ໃນຂະຫນານພາຍໃນໂມດູນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ຈໍານວນໂມດູນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຊຸດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລະບົບລວມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 400V ຫຼື (ໄວກວ່ານີ້) 800V. ບັນຫາຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າຈຸລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານສາມາດກວດສອບໄດ້ພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງສັ້ນອອກ, ຄົນອື່ນທັງຫມົດຈະສົ່ງພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ faulty ໂດຍບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະຄວບຄຸມປະຈຸບັນ.

ຄວາມຄິດຂອງ Palatov, ແລະພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Modbatt (ເຊິ່ງກໍາລັງຜ່ານສິດທິບັດໃນປັດຈຸບັນ), ແມ່ນວ່າແບດເຕີລີ່ພາຍໃນໂມດູນແມ່ນແລ່ນເປັນຊຸດແທນທີ່ຈະຂະຫນານເພື່ອສົ່ງແຮງດັນທີ່ຈໍາເປັນຈາກທຸກໆໂມດູນ. ແຕ່ລະຄົນຈະຢູ່ທີ່ 800V ແລ້ວແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໂດຍຜ່ານ relay, ສະນັ້ນມັນສາມາດປິດແລະແຍກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຖ້າຜິດພາດ. ເພື່ອເປີດໃຊ້ງານນີ້, ແຕ່ລະຫ້ອງມີ SmartCell ຂອງຕົນເອງຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມແລະແຮງດັນ, ເຊິ່ງມັນສາມາດສື່ສານຂຶ້ນແລະລົງຕ່ອງໂສ້ກັບຕົວຄວບຄຸມໂມດູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ BMS ໂດຍລວມ. ຊິບຕິດຕາມກວດການີ້ສາມາດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເຊນຂອງປະເພດເຄມີໃດໆສໍາລັບຫນ້ອຍທີ່ 15c.

ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ທີ່ຄວບຄຸມໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ປິດຊຸດທັງຫມົດ, ຖ້າເຊນໃນໂມດູນດຽວລົ້ມເຫລວ, ຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ລະບົບຂອງ Modbatt ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນທີ່ຜິດພາດໄດ້ທັນທີ, ຢຸດກະແສໄຟຟ້າໄປຫາຫ້ອງທີ່ຜິດພາດ, ໃນຂະນະທີ່ໂມດູນອື່ນໆທັງຫມົດຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ມັນຍັງມີທ່າແຮງທີ່ປອດໄພກວ່າຫຼາຍ, ເພາະວ່າມີການຄວບຄຸມ ແລະ ຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງແຕ່ລະເຊັລໃນແບັດເຕີຣີໄດ້ດີກວ່າ.

ປະໂຫຍດອື່ນໆຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແຕ່ລະໂມດູນມີແຮງດັນຂອງລະບົບລວມແລ້ວ, ໂມດູນສາມາດຖືກເພີ່ມຂະຫນານຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການໃນກິໂລວັດໂມງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສົມໂມດູນກັບເຄມີສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຊອງ, ບາງທີອາດມີບາງສ່ວນທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການໄລ່ອອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນພ້ອມກັບໂມດູນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ຫຼືການສັບປ່ຽນແບດເຕີຣີແບບໂມດູນຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ແທນທີ່ຈະມີການແລກຊຸດທັງໝົດ.

ໃສ່ D8 – Electric Racecar ຫຼື NFT Artwork?

ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນ D8, ແລະວິທີການ Palatov ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕາຫນ່າງລະບົບຫມໍ້ໄຟ Modbatt ກັບ NFTs. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈະກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າລົດນີ້ແມ່ນຈະໄວຢ່າງຈິງຈັງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າແບບຂັບທັງໝົດຈະໃຫ້ກຳລັງ 900hp, ເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບ Tesla Model S Plaid ຂອງ 1,000-plus hp ຂອງ Tesla. ແຕ່ D8 ຈະມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 2,300lbs (ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 1,000kg), ຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Tesla Model S. ດັ່ງນັ້ນ Palatov ຄາດວ່າຈະມີຄວາມໄວ 60mph ພາຍໃຕ້ 2 ວິນາທີແລະຈະເກຍລົດສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 200mph.

ລະບົບໂມດູນ Modbatt ຈະຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີຣີສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ໄວສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຈາກ 30kWh ຫາ 60kWh, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງຫນ້ອຍເກີນໄປຈະບໍ່ສະຫນອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນ 40kWh ແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ແນະນໍາ. ໄລຍະດັ່ງກ່າວຈະສູງເຖິງ 300 ໄມ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງລົດ. D8 ອາດຈະຖືກກົດໝາຍທາງຖະໜົນ ຂຶ້ນກັບຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນປະເທດ ຫຼືລັດຂອງສະຫະລັດທີ່ມີບັນຫາ ແຕ່ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ມື້ຕິດຕາມບ່ອນທີ່ສາມາດສຳຫຼວດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນສາມາດຫຼຸດແຮງລົງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດແຂ່ງ Formula 1 ທີ່ຄວາມໄວ 100mph ແລະຈະບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການດຶງ ຫຼື ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສົດຊື່ນແຕ່ຕື່ນເຕັ້ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດກັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບແທ້ໆ.

ເທກໂນໂລຍີຂອງ Modbatt ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ການຄວບຄຸມແລະການກວດສອບແບດເຕີລີ່ໄລຍະໄກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ blockchain ແລະເປັນບ່ອນທີ່ລັກສະນະ NFT ຂອງ D8 ເຂົ້າມາ. ແບດເຕີຣີສາມາດຖືກເປີດໃຊ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືປິດການໃຊ້ງານຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແລະ ID blockchain ຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ວົງຈອນຊີວິດຂອງຈຸລັງທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຖືກຕິດຕາມຈາກການຜະລິດໄປຫາ ການຣີໄຊເຄີນ. ສໍາລັບ D8, Palatov Motosport LLC ກໍາລັງໃຊ້ລັກສະນະນີ້ເພື່ອຂາຍລົດແປດລຸ້ນທີ່ຈໍາກັດໂດຍຜ່ານການປະມູນເປັນ "ຄວາມເປັນຈິງປະສົມ" ສິລະປະທີ່ມີຕົວລະບຸ NFT ເປັນເອກະລັກແຕ່ລະຄົນ. ພາກສ່ວນ virtual ຂອງນີ້ຈະເປັນຄລິບວິດີໂອ 3D rendered ຂອງລົດ. ລົດຕົວມັນເອງແມ່ນການສະແດງອອກທາງກາຍະພາບຂອງ NFT, ທີ່ມີເລກລໍາດັບທີ່ກົງກັນ. ເຈົ້າຂອງຍັງໄດ້ຮັບສູງເຖິງແປດມື້ຕິດຕາມສ່ວນຕົວຕໍ່ປີຢູ່ທີ່ Oregon Raceway Park, ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ D8 ສາມາດຖືກຂຸດຄົ້ນ. ຄາດ​ວ່າ​ລົດ​ແຕ່​ລະ​ຄັນ​ຈະ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ປະມານ 1 ລ້ານ​ໂດ​ລາ.

D8 ແມ່ນແນ່ນອນລົດ halo ສໍາລັບຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກຫຼາຍ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Modbatt ສາມາດເພີ່ມຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟ EV. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້ packs modular ຫຼາຍ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ granular ແລະ​ລະ​ອຽດ​ຫຼາຍ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຫຼາຍ​ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ. ຄວາມສາມາດຂອງ blockchain ຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການປິດການໃຊ້ງານຫມໍ້ໄຟລົດຈາກໄລຍະໄກຖ້າມັນຖືກລັກ, ຫຼືກໍານົດຄວາມຜິດໃນຊອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າທາງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີລີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າ EVs ເອົາຕະຫຼາດລົດໂດຍພາຍຸ.