ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຈັກກະພັດ USCG ໃໝ່ ທຳ ລາຍທ່າເຮືອ, Bollinger ຄາດວ່າຈະຄອບຄອງເຮືອ Halter Marine

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຫຍັງແນ່ນອນ, Bollinger Shipyards ຄາດວ່າຈະປະກາດໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນວ່າມັນກໍາລັງຖືເອົາການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Halter Marine, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອ Gulf Coast ທີ່ມີບັນຫາ. ຜູ້ບໍລິຫານ Bollinger, ຕິດຕໍ່ກັບວັນສຸກ, ບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ແຕ່ສະເຫນີໃຫ້ຈັດໃຫ້ມີການສໍາພາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທຸລະກິດໃນວັນຈັນ, ລ່ວງຫນ້າຂອງການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ. ແຕ່, ຫຼັງຈາກການຮຽນຮູ້ Bollinger Shipyards ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ກັບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສື່ມວນຊົນອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະສໍາພາດວັນຈັນ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຜີຍແຜ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ໃນປັດຈຸບັນ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າອະນາຄົດຂອງ Halter Marine ​ໄດ້​ພັກ​ຜ່ອນ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ຕໍ່​ໄປ​ຂອງ​ກອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ປ້ອງ​ກັນ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ​ຂອງ​ເຮືອ​ຕັດ​ນ້ຳ​ກ້ອນ​ໜັກ​ສາມ​ລຳ​ຕາມ​ເວລາ​ແລະ​ງົບປະມານ. ແຕ່ດ້ວຍບ່ອນຈອດເຮືອ Pascagoula ພະຍາຍາມສ້າງເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ຄວາມຍາວ 460 ຟຸດ, 23,000 ໂຕນ, ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າ. ວິສະວະກໍາ STບໍລິສັດແມ່ຂອງ Halter Marine ຂອງສິງກະໂປ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດສິງກະໂປ ຈະພະຍາຍາມເອົາຕົວມັນເອງອອກຈາກສິ່ງທີ່ກໍາລັງສ້າງເປັນໄພພິບັດທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກໍ່ສ້າງເຮືອ.

ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີຂ່າວລືທີ່ຈະມາຫຼາຍມື້ຫຼັງຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Matson ຂອງສະຫະລັດໄດ້ມອບຮາງວັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Halter Marine, Philly Shipyard, ຄໍາສັ່ງເປັນຕື້ໂດລາສໍາລັບສາມຕູ້ຄອນເທນເນີ Jones Act, Halter Marine ໄດ້ຫມົດໂອກາດທີ່ຈະຊົດເຊີຍການສູນເສຍທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ໃນໂຄງການ Polar Security Cutter.

ລູກຄ້າຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດຂອງ Halter Marine ມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ "ໃນບັນທຶກ" ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອ. ຕິດຕໍ່ໄດ້ໃນວັນພະຫັດ, ເຮືອຍາມຝັ່ງໄດ້ສົ່ງຄໍາຖາມທັງຫມົດໄປຫາກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. Tiara Robinson, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວຽກງານສາທາລະນະຂອງກອງບັນຊາການລະບົບທະເລຂອງກອງທັບເຮືອ, ໄດ້ສະເຫນີອີເມລ໌ໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກ, ໂດຍກ່າວວ່າ "ກອງທັບເຮືອບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບວຽກງານພາຍໃນຂອງທຸລະກິດເອກະຊົນ."

ເວລາທີ່ດີທີ່ຈະອອກ:

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າບໍລິສັດແມ່ຂອງ Halter Marine, ST Engineering, ໄດ້ວາງຕໍາແຫນ່ງຕົວເອງເພື່ອວາງ Halter Marine ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບບາງເວລາ.

ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ສິງກະໂປ, ທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ອີເມວ, ອາດຈະຮັບຮູ້ຄວາມສ່ຽງທີ່ຫໍ່ຢູ່ໃນ Halter Marine ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ ST Engineering ທີ່ຈະດູດຊຶມ. ສັນຍາສໍາລັບເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ທໍາອິດແມ່ນ $ 745.9 ລ້ານລາຄາຄົງທີ່, ການຈັດວາງແຮງຈູງໃຈ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຮືອ shipyard ໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະມານ $ 1.94 ຕື້ຖ້າຫາກວ່າ Guard Coast ປະຕິບັດສາມທາງເລືອກ. ມັນຟັງແລ້ວດີ, ແຕ່ມັນເປັນການປະມູນລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະ, ເພື່ອຜົນກໍາໄລ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນ.

Halter Marine ບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນ.

ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງສັນຍາ, Halter Marine - ແລະ ST Engineering - ມີການສູນເສຍຫຼາຍຖ້າເຮືອ shipyard ບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍລາຄາ. ດ້ວຍເປົ້າຫມາຍລາຄາຄົງທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການ overage ເລັກນ້ອຍ 10% ໃນສັນຍາການກໍ່ສ້າງ 2 ຕື້ໂດລາແມ່ນເປັນຢາທີ່ຍາກທີ່ຈະກືນສໍາລັບບໍລິສັດແມ່ໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະໃຫຍ່ປານໃດ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສາມປີຂອງການເຮັດວຽກ, ST Engineering ມີຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງໂຄງການ, ແລະອາດຈະຕັດສິນໃຈວ່າຫົວຫນ້າສໍາລັບການອອກແມ່ນລະມັດລະວັງ.

ການອອກທີ່ທັນເວລາ, ກ່ອນທີ່ໂຄງການ Polar Security Cutter ຈະລະເບີດ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທາງການທູດທີ່ສະຫຼາດ. ST Engineering ແມ່ນລັດວິສາຫະກິດ. ດ້ວຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງລັດຂອງສິງກະໂປ, Temasek Holdings, ເປັນເຈົ້າຂອງຫຸ້ນພຽງແຕ່ 50% ຂອງ ST Engineering, ບັນຫາໃຫຍ່ກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນທະຫານຂອງສະຫະລັດ ທີ່ມີຊື່ສຽງສູງສາມາດແຜ່ລາມໄປສູ່ພູມສາດການເມືອງທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Halter Marine ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຈາກອິດທິພົນຂອງຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ການລົ້ມລົງຂອງໂຄງການ icebreaker Polar ຊັ້ນນໍາຂອງອາເມລິກາສາມາດນໍາໄປສູ່ການກວດກາທີ່ບໍ່ສະບາຍບາງຢ່າງກ່ຽວກັບອິດທິພົນຂອງພັກກອມມູນິດຈີນຕໍ່ສິງກະໂປ. ຈີນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ອະເມຣິກາຢູ່ໃນສະຖານະໃດທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນທັງຂົ້ວໂລກເຫນືອຫຼືໃຕ້, ແລະ snarling ການ recapitalization ກ້ອນໃຫຍ່ໃນໄລຍະການຜະລິດໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ມີເຫດຜົນ, ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈໍາກັດອິດທິພົນຂອງອາເມລິກາ. ການ​ຖອນ​ຕົວ​ທີ່​ທັນ​ເວລາ​ໄດ້​ເປີດ​ໂອກາດ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ທີ່​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ເຂົ້າ​ຄວບ​ຄຸມ​ອັນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະຫານ​ເຮືອ.

ຖ້າຂໍ້ຕົກລົງມີການສະເຫນີ, VT Halter ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຊັບສິນທາງທະເລຂອງ ST Engineering ທໍາອິດທີ່ວາງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ວິສະວະກໍາ ST ອາດຈະກໍານົດຂັ້ນຕອນທີ່ຈະອອກຈາກການກໍ່ສ້າງເຮືອທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ການແບ່ງອອກເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງ Halter Marine ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງທຸລະກິດທີ່ແນ່ນອນ, ການຖອນຕົວອອກຈາກຂະແຫນງການທາງທະເລທັງຫມົດຂອງ ST Engineering - ໂຮງງານຜະລິດເຮືອສອງແຫ່ງໃນ Pascagoula ແລະ 2 ໂຮງງານຜະລິດເຮືອໃນສິງກະໂປ - ບໍ່ແມ່ນຄໍາຖາມ.

ການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນ, ດີທີ່ສຸດ, ເປັນຜູ້ຜະລິດລາຍຮັບຕ່ໍາທີ່, ໃນ conglomerates ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມັກຈະຕໍ່ສູ້ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ flashier, ການສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກໍາໄລສູງ. ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຂະແໜງການເດີນເຮືອຂອງ ST Engineering ໄດ້ຖືກຍົກເລີກການເນັ້ນໜັກໃນທົ່ວບໍລິສັດ. ວິສະວະກໍາ ST ໄດ້ຄ່ອຍໆຫຼຸດລະດັບພາກທຸລະກິດທາງທະເລທີ່ເປັນເອກະລາດສ່ວນໃຫຍ່, ພັບມັນເຂົ້າໄປໃນສາຍທຸລະກິດ "ການປ້ອງກັນແລະຄວາມປອດໄພສາທາລະນະ" ໃຫມ່ແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ເຫມາະ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​. ທຸລະກິດທາງທະເລຂອງ ST Engineering ເຮັດວຽກງານພົນລະເຮືອນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ລະຄາຍເຄືອງໃນທຸລະກິດທີ່ສຸມໃສ່ການປ້ອງກັນ.

ບໍລິສັດ ພີເອັສຊີ ໄດ້ທຳລາຍທ່າເຮືອ ກ່ອນທີ່ຈະແຕກນ້ຳກ້ອນ

ສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກໍາ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ໄດ້ທໍາລາຍ Halter Marine. ສໍາລັບຄົນພາຍນອກ, ໂຄງການ Polar Security Cutter ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີສຸຂະພາບດີ, ແລະເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໂຮງງານຜະລິດເຮືອທີ່ຖືສັນຍາ. ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ມີ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ອັນ​ດີ​ເລີດ​ໃນ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ​ວໍ​ຊິງ​ຕັນ, ທັງ​ທີ່​ທຳ​ນຽບ​ຂາວ ແລະ​ສະ​ພາ​ສູງ​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ທຶນ​ແກ່​ກຳ​ປັ່ນ​ໃໝ່. ໃນການບໍລິການ, ໂຄງການແມ່ນເປັນບູລິມະສິດທີ່ສໍາຄັນ, ລໍຖ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ແລະນາຍພົນເຮືອເອກ Linda Fagan, ຜູ້ບັນຊາການກອງຍາມຝັ່ງຄົນປັດຈຸບັນ, ເປັນໜຶ່ງໃນເຈົ້າໜ້າທີ່ກອງຍາມຝັ່ງລະດັບສູງຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ມີປະສົບການເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ເທິງເຮືອຕັດນ້ຳກ້ອນໜັກ, ເບິ່ງຄືວ່າມີທ່າດີທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄປສູ່ຄວາມສຳເລັດ.

ແຕ່ໂຄງການ, ທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນໃນປີ 2019, ແມ່ນບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກເລື່ອນເວລາສອງປີຈາກຄວາມຫວັງສໍາລັບການຈັດສົ່ງ "ເລັ່ງ" 2023, ປະຈຸບັນເຮືອຍາມຝັ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂາດຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າເຮືອຕັດນ້ໍາກ້ອນຈະມາຮອດໃນປີ 2025. ໃນຕົ້ນປີ 2022, ການນໍາພາຂອງກອງຝັ່ງທະເລຄາດວ່າຈະ Halter Marine. ເລີ່ມ​ຕັດ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ໃນ​ປີ​ນີ້​, ແຕ່ວ່າ, ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສອງເດືອນໃນປີ 2022, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບໍ່ສະແດງສັນຍານທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຕື່ມອີກ, ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນກໍາລັງປະຕິບັດແຜນການສຸກເສີນແລ້ວແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາສູງສໍາລັບການສະຫນອງທຶນເພື່ອຊື້ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ. ເຄື່ອງຕັດນ້ຳກ້ອນຂົ້ວໂລກມີຂາຍໃນການຄ້າສາມາດຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກອງເຮືອຍາມຝັ່ງ.

ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ລັດຖະບານອາດຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງໂດຍວິທີອື່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ. ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນເອີຣົບທີ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຕັດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໃຫ້ຢຸດເຮັດວຽກຫຼັງຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ Polar Security Cutter ແຫ່ງທີ 3 ມ້ວນອອກຈາກສາຍການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ໂອກາດຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ຕິດຕາມໄດ້ງ່າຍຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ.

ຢູ່ທີ່ບ່ອນຈອດເຮືອ, ຜູ້ນໍາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດການປະມູນຕົ້ນສະບັບຂອງ Halter Marine ແມ່ນຍັງຢູ່ກັບບໍລິສັດ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ ບັນທຶກການຈັດສົ່ງໃຫ້ກອງຍາມຝັ່ງ, ການຕັດອອກຂາຍຍົກຂອງຜູ້ບໍລິຫານແລະຜູ້ນໍາດ້ານວິສະວະກໍາຂອງເດີ່ນ - ຄົນຜູ້ທີ່ເປັນ "ເຄື່ອງມືໃນການສະຫນັບສະຫນູນການປະມູນທີ່ຊະນະຂອງບໍລິສັດ”—ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ST Engineering ມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຂໍ້ສະເໜີຕົ້ນສະບັບ ຫຼື ເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາຕົ້ນສະບັບ.

ໃນຖານະເປັນຂ້າພະເຈົ້າ ເຕືອນໃນ 2019, Halter Marine ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຖືເປັນເວລາດົນນານທີ່ຈະລອຍຕົວລະຫວ່າງຮອບວຽນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວແລະການແຕກ - underbidding ໃນເວລາທີ່ desperate, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ collapsed ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກ. ທີມງານຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່, ມີປະສົບການໃນການຈັດການຮອບວຽນຂອງ boom-bust, ອາດຈະພິສູດໄດ້ວ່າເປັນປະໂຫຍດ

ຖ້າ Halter Marine ສະເຫນີການສະເຫນີລາຄາໃນແງ່ດີເກີນໄປ, ເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ອາດຈະພິສູດໄດ້ດີກວ່າທີ່ຈະທໍາລາຍເຮືອ shipyard ກ່ວາມັນຈະທໍາລາຍກ້ອນ.

ເວລາທີ່ຈະເຂົ້າ?

ສອງສາມບໍລິສັດມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຍຶດເຮືອທີ່ມີບັນຫາແລະສົມມຸດວ່າສັນຍາຂອງລັດຖະບານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ແຕ່ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ລູກຄ້າຂອງລັດຖະບານສາມາດຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ຈະເຈລະຈາສັນຍາຄືນໃຫມ່, ຟື້ນຟູໂຄງການທີ່ມີບັນຫາ. ໃນ 2021, Bollinger Shipyards ຊື້ຜູ້ກໍ່ສ້າງຂອງ ນາວາ-Class (T-ATS) towing, salvage and rescue ship, Gulf Island Shipyard, ພຽງແຕ່ເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງກອງທັບເຮືອປ່ຽນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງການເພື່ອ rival shipbuilder, Austal USA. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຫດຮ້າຍ, ກອງທັບເຮືອໄດ້ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫາຍໃຈ Bollinger ເພື່ອແກ້ໄຂເດີ່ນ, ແລະ, ອາດຈະແຂ່ງຂັນສໍາລັບເຮືອ T-ATS ເພີ່ມເຕີມໃນພາຍຫລັງ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ Halter Marine. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊື້ shipyard ທີ່ມີບັນຫາປະເຊີນກັບຄວາມພະຍາຍາມອັນໂຫດຮ້າຍຂອງພະນັກງານ recalibrating, ການຈັດລະບຽບໃຫມ່ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະ Coast Guard ອາດຈະເຕັ້ນໄປຫາໂອກາດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ແລະໃນຂະນະທີ່ກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພພາຍໃນບໍ່ຫນ້າຈະຍົກເລີກເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ທັນທີ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ Coast Guard ແນ່ນອນວ່າສາມາດ "ສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່" ສັນຍາແລະສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃຫມ່ເປັນ slate ສະອາດ programmatic.

ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຢູ່ Halter Marine ສາມາດກໍານົດຜົນໄດ້ຮັບຂອງສັນຍາເຮືອເຝົ້າລະວັງມະຫາສະຫມຸດ T-AGOS. Halter Marine ມີບັນທຶກຍາວຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອເຝົ້າລະວັງທີ່ສັບສົນ, ເດີ່ນກໍ່ສ້າງເຮືອ T-AGOS ໃນປະຈຸບັນ - ເປັນເຮືອປະເພດທີ່ສໍາຄັນທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕາມເຮືອດໍານ້ໍາ. ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ຊັກຊ້າການອອກສັນຍາ T-AGOS 7 ລໍາທີ່ຄາດວ່າຈະມີ, ແລະ, ດ້ວຍການເປັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຂອງ Halter Marine, ກອງທັບເຮືອອາດຈະທົບທວນຄືນສັນຍາ, ແລະສ້າງມັນເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຂອງ Halter Marine yard ຫາຍໃຈພິເສດ. ຫ້ອງ.

ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຂອງ Halter Marine ມີວຽກງານຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກຕັດອອກສໍາລັບພວກເຂົາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ກັບຄືນມາ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ຕ້ອງທໍາລາຍວົງຈອນທຸລະກິດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Halter Marine. ມັນຍັງຕ້ອງຍືນຍົງຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເດີ່ນເພື່ອປັບປຸງບັນທຶກຄວາມປອດໄພທີ່ເຄີຍຂີ້ຮ້າຍຂອງເດີ່ນ, ແລະສ້າງກໍາລັງແຮງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ - ເປັນກໍາລັງແຮງງານທີ່ມີປະຊາກອນສູງທີ່ມີການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຈາກບ່ອນຈອດເຮືອ Huntington Ingalls ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຕັນ.

ເຈົ້າຂອງໃຫມ່, ຖ້າມັນສາມາດປັບປຸງທ່າເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລະສ້າງສະຖຽນລະພາບຂອງບັນດາໂຄງການທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນເດີ່ນ, ມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເຮັດການຫຼີ້ນທຸລະກິດຂອງລັດຖະບານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນກອງທັບເຮືອເປັນເດີ່ນທີສອງສໍາລັບ constellation ໂຄງການ Frigate (FFG-62), ຫຼືເປັນເດີ່ນຊ່ວຍໃນການຜະລິດ submarine.

ຖ້າໂຮງງານຜະລິດເຮືອ Bollinger - ເປັນເຈົ້າຂອງບາງສ່ວນໂດຍຄອບຄົວທີ່ດໍາເນີນການ Edison Chouest Offshore - ໄດ້ຄອບຄອງ Halter Marine ໃນວັນຈັນ, ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ວຽກງານ, ແລະສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ສອງບໍລິສັດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເອກະຊົນກາຍເປັນກໍາລັງທີ່ແທ້ຈິງໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ Gulf Coast. . ທັງ Chouest ແລະ Bollinger ມີປະຫວັດການຄອບຄອງເດີ່ນທີ່ມີບັນຫາ, ຟື້ນຟູແລະຟື້ນຟູພວກມັນ. ດ້ວຍທັງ Bollinger ແລະ Chouest ດໍາເນີນການໂດຍກົງບາງບ່ອນຈອດເຮືອ 15 ແຫ່ງຂອງສະຫະລັດລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ໂອກາດສໍາລັບການປະສານງານການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຕັດຄວາມປອດໄພ Polar ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ແລະພະນັກງານສາມາດ leveraged ເພື່ອຊ່ວຍສະຖຽນລະພາບຂອງ "boom-bust" ວົງຈອນການທໍາລາຍ Halter Marine ຕໍ່ສູ້ເພື່ອເອົາຊະນະ.

ຖ້າພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ SE Engineering Marine ແມ່ນຢູ່ໃນການຫຼິ້ນ, ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວອາດຈະສິ້ນສຸດລົງເຖິງການເປີດໂອກາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນການຄົ້ນຫາທຸລະກິດໃນເຂດນ້ໍາທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ນອກເຫນືອຈາກການຄຸ້ມຄອງເຮືອທີ່ກະແຈກກະຈາຍ, ທັງ Bollinger ແລະ Chouest ມີໂອກາດທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນວຽກງານຂອງ Coast Guard ຢູ່ Poles. Bollinger, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມສໍາພັນອັນຍາວນານກັບ Coast Guard, ແລະກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະປິດສາຍການຜະລິດ Fast Response Cutter. Edison Chouest Offshore, ເປັນເຈົ້າຂອງ / ຜູ້ປະກອບການຂອງຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງສະຫະລັດທີ່ສ້າງເຮືອຕັດນ້ໍາກ້ອນຫນັກ - M/V Aiviq—ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຕັ້ງ​ທີ່​ຈະ​ຮັບ​ໜ້າ​ທີ່​ເປັນ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ດ້ານ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ງານ​ຂົ້ວ​ໂລກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ—ການ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ, ສະ​ໜັບ​ສະ​ໜູນ​ສັນ​ຍາ ຫຼື​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທ່າ​ເຮືອ. ເດີ່ນທັງສອງຍັງຈະເປັນທີ່ຕັ້ງທີ່ດີເພື່ອຮັບໜ້າທີ່ສ້າງເຮືອລົບຊາຍຝັ່ງທະເລຂະໜາດນ້ອຍລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ຊຸກຍູ້ວຽກງານການເຕີບໃຫຍ່ຂອງກອງຍາມຝັ່ງໃນທັງພາກເໜືອ ແລະຂົ້ວໂລກໃຕ້.

ຖ້າຂໍ້ຕົກລົງຜ່ານໄປ - ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ - ມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະປົດລັອກຜົນກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງໃນເດີ່ນ Halter Marine. ມັນພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບວ່າ Bollinger ແລະ Chouset ມີຄວາມຫິວໂຫຍແນວໃດສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ - ແລະກ່ຽວກັບວ່າວິສະວະກໍາ ST ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແນວໃດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ.