ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍັງແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກ, ແລະຫົວຫນ້າຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກໄດ້ເຕືອນວ່າການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຍານພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນຂອງຕົນຊ້າລົງ.
ລົດບັນທຸກ Daimler CEO Martin Daum ບອກ CNBC ໃນວັນພຸດນີ້ວ່າການບີບຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ລາວເຫັນໃນການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 25 ປີຂອງລາວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຄໍລໍາໃຫຍ່ໃນທົ່ວຊຸດຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດ.
ທ່ານ Daum ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ," Daum ກ່າວວ່າ, ລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງແລະການກໍ່ສ້າງ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານຂອງຂ້ອຍໃນການຂົນສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ບາງຄັ້ງພວກເຮົາຕ້ອງແຕະລົດບັນທຸກສາມ, ສີ່ຄັ້ງເພື່ອເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ," ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ Mercedes-Benz ກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ວ່າ ມີສັນຍານທີ່ວ່າການຂາດແຄນຊິບທີ່ຍືດເຍື້ອມາເປັນເວລາດົນນານ ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ. Microchips, ຫຼື semiconductors, ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະພວກມັນຫຼຸດລົງໃນການຂາດແຄນໃນລະຫວ່າງລະດັບຄວາມສູງ. Covid-19 ລະບາດ ແລະການປິດໂຮງງານຜະລິດຜົນ.
ແຕ່ Daum ກ່າວວ່າການຂາດແຄນຂອງພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດລົດບັນທຸກຫຼາຍພັນຄັນໃນເຄືອຂ່າຍສາກົນຂອງໂຮງງານຊ້າລົງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີ, ຢູ່ໃນໂຮງງານສອງແຫ່ງ, ມີລົດບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັນບ່ອນທີ່ມີສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືສອງຊິ້ນຫາຍໄປແລະພວກເຮົາຄົ້ນຫາທົ່ວໂລກສໍາລັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນ," ລາວເວົ້າ.
ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັບຄືນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, Daimler Trucks.
Bloomberg | ຮູບພາບ Getty
ຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຢ່າງຫນັກຕໍ່ການຜະລິດຂອງ Daimler Truck, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພະລັງງານແລະວັດຖຸດິບແມ່ນສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ດ້ວຍການຂຶ້ນລາຄາບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ກວ່າຄົນອື່ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາເຫຼົ່ານັ້ນເພີ່ມຂື້ນໃນດ້ານວັດຖຸດິບ, ສະນັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຮົາສາມາດຖືຂອບຂອງພວກເຮົາໃນທຸລະກິດນັ້ນ," ລາວເວົ້າ. ບໍລິສັດຍັງຢູ່ໃນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບການຂຶ້ນເງິນເດືອນພະນັກງານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆລວມທັງ Freightliner, Western Star ແລະ Fuso, ໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງຈຸດທີ່ສົດໃສ. ໃນສະຫະລັດຢ່າງດຽວ, Daum ກ່າວວ່າ, ມັນເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກ 200,000 ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ຮັບມືກັບການຂາດແຄນການສະຫນອງຜ່ານ 2020 ແລະ 2021.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນປີ 2023 ທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປ. ແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເກີນໄປແມ່ນການສະແດງອອກຂອງເຍຍລະມັນສໍາລັບມັນອາດຈະເປັນປີ 2023 ທີ່ດີ," ລາວເວົ້າ.
ລົດບັນທຸກ Daimler ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ ລາຍງານການຂາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ຂອງປີຕໍ່ປີ, ລາຍໄດ້ຂອງກຸ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ 17% ໃນໄລຍະດຽວກັນ.
ທີ່ມາ: https://www.cnbc.com/2022/06/22/daimler-trucks-says-its-facing-enormous-supply-chain-pressure.html