Henrik Fisker ຢືນຢູ່ກັບລົດໄຟຟ້າ Fisker Ocean ຫຼັງຈາກມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Manhattan Beach ກ່ອນງານ Los Angeles Auto Show ແລະ AutoMobilityLA ໃນວັນທີ 16 ພະຈິກ 2021 ທີ່ຫາດຊາຍ Manhattan, California.
Patrick T. Fallon | AFP | ຮູບພາບ Getty
ການເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຟຟ້າ Fisker ກ່າວໃນວັນຈັນມື້ນີ້ວ່າ ມັນໃຊ້ເງິນໜ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນປີ 2022 ແລະມັນຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະເລີ່ມຈັດສົ່ງລົດ Ocean SUV ຂອງຕົນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້ ແລະຈະສ້າງລົດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 40,000 ຄັນໃນປີ 2023.
ຮຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 9% ໃນການຊື້ຂາຍລ່ວງໜ້າຕາມຂ່າວ.
Fisker ກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, 56 Oceans ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຜະລິດ Magna International ຂອງ ໂຮງງານຜະລິດຕາມສັນຍາໃນອອສເຕີຍ. ສິບຫ້າຂອງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ສໍາເລັດກ່ອນທ້າຍປີແລະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບໂດຍທັງ Fisker ແລະ Magna, ຍ້ອນວ່າທັງສອງບໍລິສັດປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດ, ທົດສອບຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, ແລະເຮັດວຽກຜ່ານຂະບວນການອະນຸມັດກົດລະບຽບໃນສະຫະລັດ, ການາດາແລະເອີຣົບ.
ບົດລາຍງານມີຂຶ້ນບໍ່ຮອດນຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ EV Lucid ແລະ Nikola underwhelmed ກັບ ການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຜົນການຈັດສົ່ງ.
Fisker ກ່າວໃນເມື່ອກ່ອນວ່າມະຫາສະຫມຸດຈະມີໄລຍະຫ່າງປະມານ 350 ໄມໃນຊັ້ນເທິງ, ແຕ່ CEO Henrik Fisker ກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າການທົດສອບໃນຕອນຕົ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມະຫາສະຫມຸດມີຂອບເຂດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ເສີມຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາວ່າ, ໃນເວລາເປີດຕົວ, Fisker Ocean ຈະມີລະດັບທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງ SUV / Crossover ລາຄາຕໍ່າກວ່າ 70,000 ໂດລາ," ລາວເວົ້າ.
ໃນການຕັດພື້ນຖານ, ມະຫາສະຫມຸດມີປະມານ 250 ໄມຂອງໄລຍະແລະລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ $ 37,499; ລຸ້ນທີ່ຍາວກວ່າເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 50,000 ໂດລາ.
Fisker ຄາດວ່າຈະສໍາເລັດການທົດສອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການອະນຸມັດກົດລະບຽບຂອງ Ocean ໃນເດືອນຫນ້າ, ແລະເພື່ອເລັ່ງການຜະລິດ - ແລະເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງ - ໃນໄຕມາດທີສອງ. ບໍລິສັດໄດ້ຢໍ້າຄືນຄໍາແນະນໍາການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ - "ເຖິງ" 42,400 ຍານພາຫະນະໃນປີ 2023 - "ໄດ້ສະຫນອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບການ [ການອະນຸມັດກົດລະບຽບ] ໃນທັນທີ."
Fisker ມີການຈອງ "ປະມານ 65,000" ສໍາລັບມະຫາສະຫມຸດໃນວັນທີ 24 ກຸມພາ, ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຈາກ "ຫຼາຍກວ່າ 62,000" ໃນຈໍານວນມັນ. ບົດລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມ ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຖືກສ້າງຢູ່ໃນອອສເຕີຍ, ມະຫາສະຫມຸດຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບສິ່ງຈູງໃຈ EV ໃຫມ່ຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດ.
Fisker ໄດ້ໃຊ້ເງິນທັງຫມົດ 702 ລ້ານໂດລາໃນປີ 2022, ຕ່ໍາກວ່າລະດັບຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນເລັກນ້ອຍຈາກ 715 ລ້ານໂດລາຫາ 790 ລ້ານໂດລາ. ບໍລິສັດມີເງິນສົດ 736.5 ລ້ານໂດລາໃນທ້າຍປີ, ລວມທັງ 57 ລ້ານໂດລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການສະເຫນີຂາຍຮຸ້ນໃນຕະຫຼາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄຕມາດທີ 2022 ປີ 535. ປະຈຸບັນຄາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 610 ລ້ານໂດລາຫາ 2023 ລ້ານໂດລາໃນປີ XNUMX.
Fisker ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າຫມາຍກໍາໄລລວມຍອດບວກລະຫວ່າງ 8% ແລະ 12% ສໍາລັບປີ, ແລະກ່າວວ່າມັນອາດຈະມີຜົນກໍາໄລໃນທາງບວກກ່ອນດອກເບ້ຍ, ພາສີ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ແລະການຕັດຊໍາລະ (EBITDA) ສໍາລັບປີເຕັມເຊັ່ນດຽວກັນ.
ຂອງ Fisker ການສູນເສຍສຸດທິໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ ແມ່ນ $170.1 ລ້ານ, ຫຼື 54 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນ, ຈາກລາຍຮັບປະມານ 306,000 ໂດລາ. ທັງສອງແມ່ນສັ້ນຂອງການຄາດຄະເນ: ນັກວິເຄາະ Wall Street ທີ່ສໍາຫຼວດໂດຍ Refinitv ຄາດວ່າຈະມີການສູນເສຍ 42 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນຕໍ່ລາຍໄດ້ 2.5 ລ້ານໂດລາ.
Fisker ຍັງກ່າວວ່າມັນໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບທີສອງທີ່ຈະມາເຖິງ, EV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ Pear, ແລະມັນຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຜະລິດໃນປີຫນ້າ.
ບໍລິສັດກ່າວວ່າໃນປັດຈຸບັນມັນມີ "ຫຼາຍກວ່າ 5,600" ການຈອງສໍາລັບ Pear, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ "ຫຼາຍກວ່າ 5,000" ການຈອງໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ. The Pear, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 29,900, ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ ກຸ່ມບໍລິສັດ Foxconn Technology ໃນອະດີດ ບໍລິສັດ Lordstown Motors ໂຮງງານໃນລັດ Ohio ເລີ່ມແຕ່ປີ 2024.
Source: https://www.cnbc.com/2023/02/27/fisker-fsr-q4-2022-results-production-reservations.html