ເຮືອດຳນ້ຳ USS Connecticut ໂຈມຕີໄວຊັ້ນ Seawolf ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາອັນຍາວນານກ່ອນແລ່ນ … [+]
ASSOCIATED PRESS
ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໜັກໜ່ວງ ການສືບສວນຄໍາສັ່ງ ເຂົ້າໄປໃນ “ການບຸກໂຈມຕີຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງວັດຖຸທີ່ຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໂດຍ USS Connecticut,” ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງອາເມລິກາ Seawolf ເຮືອດຳນ້ຳລະດັບຊັ້ນນຳ, ແຕ້ມຮູບທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈສຳລັບກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ການສືບສວນ, ສໍາເລັດ 7 ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະພຽງແຕ່ປ່ອຍອອກມາໃນອາທິດນີ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນກອງທັບເຮືອຢູ່ໃນວິກິດການທີ່ແທ້ຈິງ.
ມັນບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າມີຫຍັງ - ຖ້າມີຫຍັງ - ກອງທັບເຮືອໄດ້ເຮັດມາຮອດປັດຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການທໍາລາຍຄວາມເສຍຫາຍໃນມາດຕະຖານຂອງເຮືອດໍານ້ໍາ, ລະບຽບວິໄນພື້ນຖານ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ. ມັນສະແດງເຖິງກອງທັບເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຂັດແຍ້ງ, ອຸດົມສົມບູນໄປດ້ວຍການຄວບຄຸມການນໍາທາງທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນເວລາດົນນານໃນເຂດປະຕິບັດງານທີ່ສໍາຄັນ, ການແຂ່ງຂັນ.
ແນ່ນອນວ່າ, ກອງທັບເຮືອປະຕິບັດພິທີການ, ລະບຽບວິໄນຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ດີ. ມັນ ຍິງສາມຄໍາສັ່ງ ຂອງເຮືອດຳນ້ຳມື້ຫຼັງຈາກການສືບສວນໄດ້ປິດລົງ ແລະໄດ້ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກວ້າງຂວາງ “ການນໍາທາງຢືນລົງ” ສອງອາທິດຕໍ່ມາ.
ແຕ່ວ່າບໍ່ພຽງພໍ.
ດ້ວຍປະເທດຊາດທີ່ແນໃສ່ຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດຂອງອາເມລິກາກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຢູ່ໃຕ້ທະເລ, ການນຳພົນລະເຮືອນຢູ່ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດມີພັນທະປະຕິບັດ. ຖ້າຫົວຫນ້າປະຕິບັດງານຂອງກອງທັບເຮືອແລະເລຂາທິການກອງທັບເຮືອ - ຕົນເອງເປັນນັກຮົບເກົ່າຂອງກອງທັບເຮືອ - ບໍ່ສາມາດໃຫ້ແຜນທີ່ລາຍລະອຽດຂອງການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ທັງຫມົດ, ແກ້ໄຂບັນຫາການແບ່ງຂັ້ນພື້ນຖານຂອງມາດຕະຖານຂອງເຮືອດໍານ້ໍາ, ລະບຽບວິໄນພື້ນຖານແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ. ລາຍລະອຽດຢູ່ໃນ USS Connecticut's ການສືບສວນຄໍາສັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນເທົາ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນບາງບ່ອນ. ແລະ, ຖ້າວັດທະນະທໍາຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບໄລ່ຈາກຜູ້ນໍາສູງສຸດໃນກໍາລັງທາງທະເລຂອງອາເມລິກາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ນໍາສູງສຸດຕ້ອງໄປ, ແລະໄປໃນປັດຈຸບັນ.
ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບ USS Connecticut grounding ເປັນຄວາມອັບອາຍ. ກົງໄປກົງມາ, ມັນເປັນການດູຖູກຕໍ່ມໍລະດົກຂອງຮອງນາຍພົນເຮືອເອກ Charles Lockwood, ນາຍພົນເຮືອເອກ Hyman Rickover, ພົນເຮືອເອກ Chester Nimitz ແລະອີກຫຼາຍໆຄົນ, ຫຼາຍຄົນທີ່ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຊຸມຊົນໃຕ້ທະເລໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ກອງທັບເຮືອຮູ້ວ່າ USS Connecticut ແມ່ນ "ທີມງານທີ່ອ່ອນແອໂດຍສະເພາະ"
ຜູ້ນໍາກອງທັບເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາທົນທານຕໍ່ການນໍາພາເຮືອທີ່ບົກພ່ອງຢູ່ໃນເຮືອ USS Connecticut.
US Navy
ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຮູ້ບາງເວລາວ່າ USS Connecticut's skipper, Cameron Aljilani, ເປັນບັນຫາແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ.
ໃນວັນທີ 10 ກໍລະກົດ 2020, ສິບເອັດເດືອນຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການບັນຊາ—ແລະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ USS. Connecticut ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຂດປາຊີຟິກຕາເວັນຕົກ, USS Connecticut ຂອງ ຄommander ໄດ້ຮັບ "ຈົດຫມາຍສະບັບຂອງການປະຕິບັດ," ອ້າງເຖິງ "ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ການປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ແລະການປະເມີນຕົນເອງແບບພິເສດ."
ເຈັດເດືອນຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ມີນ້ໍາກ້ອນໃນ Arctic, Aljilani ໄດ້ຖືກຕໍານິຕິຕຽນເປັນຄັ້ງທີສອງ, ຄັ້ງນີ້ເປັນ "ຫນັງສືຄໍາແນະນໍາ", ບັນທຶກຖາວອນຂອງການໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ໄດ້ຮັບເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ. ຈົດຫມາຍສະບັບດັ່ງກ່າວໄດ້ຊີ້ນໍາ Aljilani "ແກ້ໄຂການປະຕິບັດໂດຍລວມຂອງຄໍາສັ່ງ, ການຂາດການປັບປຸງ, ແລະການລັງເລທີ່ຈະຍອມຮັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ."
ສອງເດືອນຫຼັງຈາກຈົດຫມາຍຂອງຄໍາແນະນໍາ, USS Connecticut "ຜູກມັດກັບທ່າເຮືອໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່ທີ່ Naval Base Point Loma," ເຫດການທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈໃນເຮືອດຳນ້ ຳ ທີ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໄວໆນີ້. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ຖືກກ່າວຫາໃນການສືບສວນອຸປະຕິເຫດແມ່ນບໍ່ທັນສະອາດ, ແລະ "ສັນນິຖານວ່າ ການປະທະກັນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍການກະທຳຢ່າງໄວວາ, ຕັດສິນ ແລະແນະນຳໃຫ້ CO, XO, NAV, OOD,14 ແລະ ANAV ຮັບການດຳເນີນການບໍລິຫານຫຼືວິໄນຕໍ່ການລະເມີດໜ້າທີ່."
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍຜູ້ບັນຊາການກອງ ກຳ ປັ່ນພັດທະນາເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ-5, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການເຫັນດີຈາກຜູ້ບັນຊາການ ກຳ ປັ່ນ ດຳ ນ້ ຳ 7 ແລະຜູ້ບັນຊາການກອງ ກຳ ລັງເຮືອດຳນ້ ຳ, ກອງທັບເຮືອປາຊີຟິກຂອງສະຫະລັດ, "ໄດ້ຢັ້ງຢືນການເດີນເຮືອທີ່ປອດໄພຂອງ ກຳ ປັ່ນຜ່ານ. ທຸກໆໄລຍະຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອດຳນໍ້າ.”
ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ໃນວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ຫົວໜ້າກອງບັນຊາການທະຫານເຮືອ, Captain Lincoln Reifsteck, ໄດ້ເດີນທາງໄປຍັງຄໍາສັ່ງຕໍ່ໄປ. ໄດ້ ພິທີປ່ຽນແປງໃໝ່ໄດ້ເປັນປະທານ ໂດຍນາຍພົນເຮືອເອກ ທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃໝ່ Jeffrey Jablon, ຜູ້ບັນຊາການ, ກໍາລັງ Submarine, US Fleet ປາຊີຟິກ, ຜູ້ທີ່ grated Reifsteck ໄດ້ Legion ຂອງຄວາມດີໂດຍກ່າວວ່າ, "ທ່ານໄດ້ດູແລເຈົ້າຫນ້າທີ່, ນັກແລ່ນເຮືອ, ແລະພົນລະເຮືອນທີ່ເຮັດວຽກໃຫ້ທ່ານ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ DEVRON 5 ແລະຄໍາສັ່ງພາຍໃຕ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນທຸກໆພາລະກິດທີ່ໄດ້ມອບຫມາຍ."
Aljilani, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຕໍານິຕິຕຽນທີສາມຂອງການໃຫ້ຄໍາປຶກສາ "ຢ່າງເປັນທາງການ" ໃນວັນທີ 25 ພຶດສະພາ, ໄດ້ອອກຈາກ Dodge, slipping USS ໄດ້ Connecticut ຫ່າງຈາກທ່າເຮືອໃນວັນທີ 27 ພຶດສະພານີ້ ແລະນຳໃຊ້ “ກ່ອນກຳນົດເວລາ” ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າທີ່ໃຜໆໄດ້ຄາດໄວ້.
ເວລາຕ້ອງການຄຳຕອບຈາກເຮືອດຳນ້ຳເອງ
ແນ່ນອນ, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ຂັບລົດ USS Connecticut ຍາກຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະເຈາະລົງໃນສ່ວນປະຕິບັດການຢູ່ເທິງເຮືອດໍານໍ້າໃນເວລາເກີດເຫດການ - ທີ່ກອງບັນຊາການສືບສວນເຮັດ - ພະແນກປ້ອງກັນປະເທດຄວນ, ຫຼັງຈາກປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃດອັນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການຢູ່ເທິງສຸດ, ຊີ້ນໍາກອງທັບເຮືອໃຫ້ຖອຍຫລັງ, ເບິ່ງ. ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະດຳເນີນການແກ້ໄຂ ແລະ ດຳເນີນວິໄນຢ່າງທັນການ.
ກອງທັບເຮືອຕ້ອງການ USS Connecticut ກຳລັງດຳເນີນຢູ່. ພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງຂອງ Aljilani, USS Connecticut ໄດ້ຢູ່ຫ່າງຈາກບ້ານເກີດເປັນ 67% ຂອງເວລາ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມຂອງນົກຊະນິດໜຶ່ງໃນເດີ່ນຫຍ້າ ແລະ ພາກສ່ວນອື່ນໆ Seawolf ຊັ້ນຍ່ອຍ, USS Connecticut ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ unenviable ຂອງການເປັນ ເຮືອໄວກາງ ມີ reactor ຂ້ອນຂ້າງສົດ. ແຕ່ກອງທັບເຮືອໄດ້ເລືອກເອົາຜູ້ນໍາທີ່ຜິດພາດແລະປະຕິເສດ - ເຖິງວ່າຈະມີສັນຍານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໃດໆ.
ພະແນກປ້ອງກັນປະເທດຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງກອງທັບເຮືອຈຶ່ງໃຫ້ຜູ້ບັນຊາການແລະທີມງານບັນຊາການບົກພ່ອງຫຼາຍໂອກາດທີ່ຈະແລ່ນຊັບສິນທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນອັນຕະລາຍ. ກອງທັບເຮືອອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການກົດດັນ Aljilani ສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ລາວເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພາກສະຫນາມໃຫມ່ທີ່ຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະໃຕ້ທະເລທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະໄດ້ບັນທຶກບັນທຶກການດໍາເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຕ້ອງການເບິ່ງວ່າຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ດີຂອງ USS Connecticut ໄດ້ຖືກສະແດງອອກຕໍ່ຜູ້ນໍາກອງທັບເຮືອອື່ນໆ. ຂໍ້ສັງເກດອັນໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກໍຄືດ້ານລົບຂອງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງກຳປັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ “ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້” ກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະແດງອອກຢ່າງພຽງພໍຕໍ່ຜູ້ບັນຊາການຂັ້ນສູງ. ມັນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຫນຸ່ມຜູ້ທີ່ "ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ" ເພື່ອເນັ້ນຫນັກເຖິງຈຸດບວກໃນການນໍາສະເຫນີ PowerPoint ຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງວ່າຈະມີການນັ່ງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະຫຼຸບກ່ຽວກັບ USS Connecticut, ຜູ້ບັນຊາການກຸ່ມເຮືອດໍານ້ໍາ 7 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ສືບສວນວ່າ "ລາວບໍ່ຮູ້ເຖິງການຜູກພັນຂອງທ່າເຮືອຫຼືການສືບສວນຄໍາສັ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ" ກ່ອນທີ່ USS Connecticut ຈະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂອງກອງເຮືອທີ XNUMX.
ໃນການສືບສວນ - ດັ່ງທີ່ປ່ອຍອອກມາ - ກອງທັບເຮືອຢ່າງຊັດເຈນຕ້ອງການທີ່ຈະຮັກສາຈຸດສຸມຂອງເຮືອເອງ, ສຸມໃສ່ "ການສະສົມຂອງຄວາມຜິດພາດແລະການລະເວັ້ນໃນການວາງແຜນການນໍາທາງ, ການປະຕິບັດທີມງານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ." ອັນນີ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຫຼົງໄຫຼທີ່ບໍ່ດີຂອງກອງທັບເຮືອກັບຍຸດທະວິທີຫຼາຍກວ່າຍຸດທະສາດ. ແນ່ນອນ, ພາກສ່ວນທີ່ຖືກແກ້ໄຂຄືນໃຫມ່ຂອງການສືບສວນຄໍາສັ່ງອາດຈະບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ພາກສ່ວນສາທາລະນະຂອງການສືບສວນແມ່ນງຽບສະຫງົບທີ່ຫນ້າສົງໄສວ່າກອງທັບເຮືອອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານບັນຊາການທີ່ບົກພ່ອງຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຮືອດໍານ້ໍາທີ່ມີຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂີ້ຮ້າຍ. ບັນທຶກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງກອງທັບເຮືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ມັນທົນທານຕໍ່ບັນທຶກການສຸກເສີນຂອງຜູ້ບັນຊາການເຮືອດໍານ້ໍາຂອງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ. ບໍ່ວ່າພວກເຂົາມັກຫຼືມີອິດທິພົນຫຼາຍປານໃດ, ພະນັກງານກອງທັບເຮືອໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢືນຢັນແລະການຢັ້ງຢືນຂອງ USS. Connecticut's triad ຄໍາສັ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບການປະຕິບັດລະບຽບວິໄນທັນທີ.
ນອກຈາກບັນຫາບຸກຄະລາກອນແລ້ວ, ຍັງບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ທີ່ກອງທັບເຮືອແລະອົງການອື່ນໆຍັງບໍ່ສາມາດສ້າງແຜນທີ່ພື້ນທະເລໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ໃນຂົງເຂດທີ່ມີຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າເປັນເຂດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃຕ້ທະເລ. ຜູ້ປະກອບການ. ການສ້າງແຜນທີ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນວຽກ “ການສ້າງຮູບຮ່າງ” ທີ່ສຳຄັນທີ່ບາງຄົນ, ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ບໍ່ໄດ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ—ແລະມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພໍໃຈທີ່ແປກປະຫຼາດ ເຖິງວ່າກອງທັບເຮືອຈະເຕືອນເລື່ອງຄວາມຂັດແຍ້ງກັນເປັນປະຈຳ.
ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຮືອດຳນ້ຳລຳນີ້ຢູ່ໃນສະພາບອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ເຖິງວ່າຈະມີ ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ— ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອການຮັບຮູ້ສະຖານະການແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດຫຼາຍກ່ວາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະຕິບັດງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ບົດລາຍງານອະທິບາຍ. ມັນຍັງແນະນໍາວ່າກອງທັບເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນໄວຂຶ້ນ ການແກ້ໄຂສະຖານະການຫຼັງເກີດອຸປະສັກຍ້ອນວ່າລູກເຮືອຫຼາຍໆຄົນຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານຈິດໃຈຫຼັງຈາກມາຮອດ Guam.
ແຕ່ວ່າ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ບົດລາຍງານໄດ້ຢືນຢັນເຖິງບັນຫາວັດທະນະທໍາທີ່ແທ້ຈິງໃນກອງທັບເຮືອ - ການຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂາຍແລະຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂຢ່າງເປັນລະບົບຕໍ່ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມບໍ່ພໍໃຈໃນຂອບເຂດວິສາຫະກິດສໍາລັບມາດຕະການຮັບຜິດຊອບ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນກ່ອນ, ຫລັງຈາກເກີດອຸບັດເຫດຂອງ USS Connecticut, "ອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນ, ແຕ່ວ່າການເຕັ້ນລໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບໍ່ຕິດຂັດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນທົ່ວກອງທັບເຮືອແລະ Marine Corps ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບບຸກຄະລາກອນໃນທຸກໆລະດັບທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບ, ກົດລະບຽບແລະການປະຕິບັດຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ, ບ່ອນທີ່ກອງທັບເຮືອ. ຜູ້ປະຕິບັດການ - ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ - ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາ - ແລະພວກເຂົາຢູ່ຄົນດຽວ - ເປັນຜູ້ຕັດສິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງກົດລະບຽບທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ. ແລະວ່າ, ກົງໄປກົງມາ, ກໍາລັງເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າການຫລົ້ມຈົມຂອງກອງທັບເຮືອຫຼາຍກ່ວາ "ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຈັງຫວະ" ໃດໆ."
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.forbes.com/sites/craighooper/2022/05/24/navy-releases-grim-uss-connecticut-ssn-22-investigation-dod-must-demand-accountability/