(Bloomberg) — ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນດິບທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ລົ້ມລົງໃນອາທິດທຳອິດຂອງກຸ່ມການລົງໂທດ XNUMX ກຸ່ມທີ່ແນເປົ້າໃສ່ລາຍຮັບນ້ຳມັນຂອງມົສກູ ຊຶ່ງເປັນແຫຼ່ງຂ່າວທີ່ອາດເປັນທີ່ເຕືອນໃຫ້ລັດຖະບານທົ່ວໂລກທີ່ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງໂຄງການສົ່ງອອກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງປະເທດ. ເກີນໄປຍ້ອນການເຮັດວຽກຢູ່ທ່າເຮືອ Baltic ທີ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ແຕ່ຍັງປະກົດວ່າມີການຂາດແຄນເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນທີ່ເຕັມໃຈຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຈາກສະຖານທີ່ສົ່ງອອກໃນອາຊີ. ທ່າເຮືອອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງອາທິດຕໍ່ອາທິດ. ຂໍ້ມູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າການໄຫຼວຽນປະຈໍາອາທິດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເມດຕາຂອງການກໍານົດເວລາຂອງການຂົນສົ່ງ, ສະພາບອາກາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄຸນນະພາບຂອງສັນຍານທີ່ເຮືອຕົນເອງສົ່ງ.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການລົງໂທດຂອງສະຫະພາບເອີລົບທີ່ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນວັນທີ 5 ທັນວານີ້ ແມ່ນອອກແບບເພື່ອສະກັດກັ້ນການເກັບລາຍຮັບຈາກນ້ຳມັນຂອງຣັດເຊຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດເຊົາການຊື້ແຕ່ວ່າມັນຍັງໄດ້ຂັດຂວາງການສະຫນອງການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ອາເມລິກາ, ຕົກໃຈຕໍ່ຄວາມຮຸນແຮງຂອງມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຊຸກຍູ້ມາດຕະການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວດ້ວຍການປະຕິບັດລາຄາລາຄາ, ຮັກສາສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະກັນໄພ, ມີໃຫ້ຜູ້ຊື້ຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໂລກ, ເມື່ອພວກພໍ່ຄ້າຊາວຣັດເຊຍຈ່າຍເງິນ 60 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ. ນ້ຳມັນ.
ແຕ່ໃນອາທິດທຳອິດພາຍຫຼັງ EU ຫ້າມນຳເຂົ້ານ້ຳມັນດິບຈາກທາງທະເລຂອງລັດເຊຍ ໄດ້ມີຜົນສັກສິດ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຊາດໄດ້ຫຼຸດລົງ 1.86 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້ ຫຼື 54%, ເປັນ 1.6 ລ້ານຖັງ. ອັດຕາສະເລ່ຍ XNUMX ອາທິດທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນໜ້ອຍລົງຍັງຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບຕໍ່າສຸດໃໝ່ສໍາລັບປີ. ບັນດາປະລິມານທະເລ Baltic ຄວນຟື້ນຟູດ້ວຍການເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແຕ່ບັນຫາຢູ່ຕາເວັນອອກອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເພື່ອແກ້ໄຂ.
ການບໍາລຸງຮັກສາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງ Primorsk ໄດ້ຕັດການຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນພຽງແຕ່ສາມການຂົນສົ່ງໃນອາທິດຫາວັນທີ 16 ເດືອນທັນວາ, ຫຼຸດລົງຈາກອັດຕາການໂຫຼດປະຈໍາອາທິດປົກກະຕິປະມານແປດ.
ໃນປາຊີຟິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ກະແສຂອງນ້ໍາມັນດິບ ESPO - ທີ່ມີຊື່ຕາມທໍ່ທີ່ນໍາເອົານ້ໍາມັນຈາກ Siberia - ຈາກທ່າເຮືອ Kozmino ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງ, ໂດຍມີລົດບັນທຸກພຽງແຕ່ສອງລໍາທີ່ໂຫລດໃນອາທິດຫາວັນທີ 16 ທັນວາ. ນັ້ນຫຼຸດລົງຈາກສະເລ່ຍຂອງ. ແປດຕໍ່ອາທິດໃນໄລຍະສາມເດືອນຜ່ານມາ. ຢ່າງໜ້ອຍເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນລາຍໃຫຍ່ສອງລຳໄດ້ຖອນກຳປັ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ດ້ວຍການຂາຍນ້ຳມັນດິບ ESPO ໃນລາຄາເກີນ 60 ໂດລາຕໍ່ຖັງທີ່ G7 ກຳນົດໄວ້. ການບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຊື້ຂ້າງເທິງຫມວກຈະ deprived ເຮືອຂອງປະກັນໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນ. ການໄຫຼເຂົ້າຈາກ Kozmino ຈະຟື້ນຕົວ, ຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນ, ໃນອາທິດຫາວັນທີ 23 ທັນວາ, ໂດຍມີເຮືອ 5 ລໍາໄດ້ບັນທຸກແລ້ວແລະສອງບ່ອນຈອດເຮືອອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄລຍະເວລາ. ແຕ່ວ່າ, ດ້ວຍກຳປັ່ນລຳນ້ອຍທີ່ມີຢູ່, ປະລິມານອາດຍັງຄົງບໍ່ດີ. EU ຫ້າມນຳເຂົ້ານ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍທາງທະເລທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ XNUMX ທັນວານີ້ໄດ້ປິດຕະຫຼາດນ້ຳມັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງມົສກູ, ເຊິ່ງໄດ້ເອົາການສະໜອງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະເທດໃນຕອນຕົ້ນ. ຂອງປີ. ດ້ວຍການຍົກເວັ້ນປະລິມານເລັກນ້ອຍທີ່ສົ່ງໃຫ້ບັນແກເລຍ, ການໄຫຼເຂົ້າທະເລຂອງນ້ໍາມັນດິບລັດເຊຍໄປສູ່ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງເຕັມທີ່, ຕາມແຜນການ.
ອ່ານ: ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ສາມມື້ໃນອັດຕາລາຄານ້ໍາມັນລັດເຊຍ
ການເກືອດຫ້າມດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບລາຄາທີ່ກ່ຽວພັນກັນ, ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊອກຫາການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ໍາມັນດິບຈາກທະເລດໍາໄປສູ່ທະເລເມດິເຕີເລນຽນ, ໂດຍ Turkey ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນສະເພາະກ່ຽວກັບການປະກັນໄພກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອຜ່ານ Bosphorus ແລະ Dardanelles.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນຜູ້ປະກັນໄພບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສະຫນອງຈົດຫມາຍທີ່ຮ້ອງຂໍໂດຍ Ankara, ນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າຍາວສໍາລັບເຮືອທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແຄບຕວກກີ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັບເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນທີ່ບັນທຸກນ້ໍາມັນດິບຂອງ Kazakhstan, ລວມທັງ CPC Blend, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກການລົງໂທດ. ສະພາບການຂອງກຳປັ່ນລຳນີ້ໄດ້ເລີ່ມແກ້ໄຂຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ພາຍຫຼັງການປະທະກັນລະຫວ່າງບໍລິສັດປະກັນໄພ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງຕວກກີ ປະກົດວ່າໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ຍັງມີຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງວິທີການຊື້ຂາຍນ້ໍາມັນລັດເຊຍໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງແລະການປະຕິບັດຂອງລາຄາລາຄາ, ເຮັດໃຫ້ພໍ່ຄ້າບາງຄົນມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ໄລຍະທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນໄປອາຊີຈາກທ່າກຳປັ່ນພາກຕາເວັນຕົກຂອງຣັດເຊຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຣັດເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັງຄັບໃຫ້ລາຄາລົດໄຟ Ural ລະດັບຊາດຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າລະດັບສູງສຸດ.
ປະລິມານນ້ຳມັນດິບໃນກຳປັ່ນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຈີນ, ອິນເດຍ ແລະ ຕວກກີ, ສາມປະເທດທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊື້ວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນພຽງແຕ່ຂອງຣັດເຊຍທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍ, ບວກກັບປະລິມານຂອງກຳປັ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສະແດງເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຮອບ 16 ອາທິດ. ວັນທີ 2.53 ທັນວານີ້ບັນລຸລະດັບສະເລ່ຍ XNUMX ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້. ຂະນະທີ່ປະລິມານການສົ່ງອອກດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເທົ່າໃນຮອບ XNUMX ອາທິດກ່ອນທີ່ຣັດເຊຍຈະບຸກເຂົ້າອູແກຣນໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ, ມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບ XNUMX ອາທິດທີ່ປະລິມານດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງ. ການໄຫຼເຂົ້າໄປສູ່ຫນ້າເອິກສົງຄາມຂອງວັງ Kremlin ຍັງຫຼຸດລົງ.
ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ. ປະລິມານນໍ້າມັນດິບໃນເຮືອທີ່ອອກຈາກ Baltic ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອ Said ຂອງອີຢິບຫຼືຄອງ Suez ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 686,000 ບາເຣລຕໍ່ມື້ໂດຍສະເລ່ຍໃນສີ່ອາທິດ. ມັນຍັງຄົງມີແນວໂນ້ມທີ່ຫຼາຍໆຄົນຈະເລີ່ມສົ່ງສັນຍານທ່າເຮືອອິນເດຍເມື່ອພວກເຂົາຜ່ານທາງນ້ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ.
Crude Flows ໂດຍປາຍທາງ:
ບົນພື້ນຖານສະເລ່ຍ 266,000 ອາທິດ, ການສົ່ງອອກທາງທະເລໂດຍລວມໄດ້ຫຼຸດລົງ XNUMX ບາເຣນ/ວັນ. ການຂົນສົ່ງໄປເອີລົບໄດ້ແຫ້ງເກືອບໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າໄປຍັງອາຊີກໍຫຼຸດລົງ.
ຕົວເລກທັງໝົດບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ລະບຸວ່າເປັນເກຣດ KEBCO ຂອງຄາຊັກສະຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໂດຍ KazTransoil JSC ທີ່ຜ່ານລັດເຊຍເພື່ອສົ່ງອອກຜ່ານ Ust-Luga ແລະ Novorossiysk.
ຖັງ Kazakh ແມ່ນປະສົມກັບນ້ຳມັນດິບຂອງຕົ້ນກຳເນີດຂອງລັດເຊຍ ເພື່ອສ້າງລະດັບການສົ່ງອອກທີ່ເປັນເອກະພາບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຮຸກຮານຂອງຢູເຄລນໂດຍລັດເຊຍ, Kazakhstan ໄດ້ rebranded ສິນຄ້າຂອງຕົນເພື່ອຈໍາແນກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍບໍລິສັດລັດເຊຍ. ນ້ຳມັນດິບຜ່ານແດນແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນສະເພາະຈາກການລົງໂທດຂອງ EU.
ເອີຣົບ
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍໄປຍັງປະເທດເອີລົບໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 146,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໃນວັນທີ 28 ຫາວັນທີ 16 ທັນວານີ້, ໂດຍບຸນກາຣີເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວຂອງເອີຣົບ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ລວມການຂົນສົ່ງໄປຕຸລະກີ.
ຕະຫຼາດທີ່ບໍລິໂພກນ້ຳມັນດິບໃນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍກວ່າ 1.5 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້ທີ່ມາຈາກບັນດາຈຸດສົ່ງອອກໃນທະເລບານຕິກ, ທະເລດຳ ແລະ ອາກຕິກໄດ້ສູນເສຍໄປເກືອບໝົດ, ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຈຸດໝາຍປາຍທາງທາງໄກໃນອາຊີທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອຮັບໃຊ້.
ບໍ່ມີນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍຖືກສົ່ງໄປຍັງບັນດາປະເທດໃນພາກເໜືອຂອງຢູໂຣບໃນໄລຍະ 16 ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ທັນວາ.
ການສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດເມດີແຕຣາເນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດລົງເປັນ 136,000 ບາເຣນຕໍ່ມື້ໂດຍສະເລ່ຍໃນຮອບສີ່ອາທິດຫາວັນທີ 16 ທັນວາ ແລະໄດ້ຫຼຸດລົງອີກໃນປີມາຮອດປະຈຸບັນ. ການໄຫຼເຂົ້າໄປສູ່ພາກພື້ນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນອາທິດທີ່ຫົກ.
ຕວກກີເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວສຳລັບນ້ຳມັນດິບທາງທະເລຂອງຣັດເຊຍ ເຂົ້າສູ່ທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ, ແຕ່ກະແສທີ່ນັ້ນຍັງຫຼຸດລົງ, ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ ບົນພື້ນຖານສະເລ່ຍ 16 ອາທິດ. ການຂົນສົ່ງໄປປະເທດໃນສີ່ອາທິດຫາວັນທີ XNUMX ທັນວາແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະດັບທີ່ເຫັນໄດ້ໃນຕອນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ; ແນວໃດກໍດີ, ຄາດວ່າປະເທດນີ້ຈະສືບຕໍ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສຳຄັນຂອງນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍໃນຕໍ່ໜ້າ.
ກະແສໄປຍັງບັນແກເລຍ, ໃນປັດຈຸບັນເປັນຕະຫຼາດນ້ໍາມັນດິບທະເລດໍາດຽວຂອງລັດເຊຍ, ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງ 146,000 ອາທິດເປັນ XNUMX ບາເຣລຕໍ່ມື້. Bulgaria ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນຈາກການຫ້າມ EU, ເຊິ່ງຄວນຈະສະຫນັບສະຫນູນການໄຫຼເຂົ້າໃນປັດຈຸບັນການຫ້າມບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ອາຊີ
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg
ການຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍໃນສີ່ອາທິດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າອາຊີຂອງລັດເຊຍ, ບວກກັບເຮືອທີ່ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະສິ້ນສຸດລົງໃນອິນເດຍຫຼືຈີນ, ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃກ້ກັບ 2.3 ລ້ານບາເຣລຕໍ່ມື້.
ທຽບເທົ່າ 580,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້ແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອທີ່ສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຊັ່ນ Port Said ຫຼື Suez, ຫຼືທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຫຼືຄາດວ່າຈະຖືກຍົກຍ້າຍຈາກເຮືອຫນຶ່ງໄປຫາອີກເຮືອອື່ນນອກທ່າເຮືອ Yeosu ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້. ການເດີນທາງເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍປົກກະຕິຈະສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດອິນເດຍແລະສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເປັນ "ອາຊີທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ."
ປະລິມານ "ບໍ່ຮູ້ຈັກ", ແລ່ນຢູ່ທີ່ 104,000 ບາເຣວຕໍ່ມື້ໃນສີ່ອາທິດຫາວັນທີ 16 ທັນວາ, ແມ່ນບັນດາລົດບັນທຸກທີ່ສະແດງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງ Gibraltar, Malta ຫຼືບໍ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃດໆ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄປຜ່ານຄອງ Suez, ແຕ່ບາງອັນອາດຈະໄປຮອດປະເທດຕຸລະກີ.
ສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປອາຊີທີ່ຊື້ດ້ວຍລາຄາເກີນ 60 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວໃນຈຸດທີ່ບັນທຸກຈະຕ້ອງສົ່ງກ່ອນວັນທີ 19 ມັງກອນນີ້, ຖ້າຫາກເຂົາເຈົ້າຈະຮັກສາການປະກັນຕົວຂອງສະໂມສອນສາກົນ. ການຈັດການປະກັນໄພທາງເລືອກຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດສໍາລັບສິນຄ້າໃດໆທີ່ອອກຫຼັງຈາກມື້ນັ້ນ.
ກະແສໂດຍສະຖານທີ່ສົ່ງອອກ
ຍອດປະລິມານນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວ, ຫຼຸດລົງ 1.86 ລ້ານບາເຣນຕໍ່ມື້, ຫຼື 54%, ໃນ 16 ວັນຫາວັນທີ XNUMX ທັນວານີ້ ເປັນລະດັບຕ່ຳສຸດຂອງປີ. ການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກທ່າເຮືອທັງສີ່ພາກພື້ນຄື Baltic, Black Sea, Arctic ແລະປາຊີຟິກ. ຕົວເລກບໍ່ລວມປະລິມານຈາກ Ust-Luga ແລະ Novorossiysk ທີ່ລະບຸວ່າເປັນເກຣດ KEBCO ຂອງຄາຊັກສະຖານ.
ລາຍຮັບການສົ່ງອອກ
ກະແສເງິນເຂົ້າຄັງສົງຄາມຂອງວັງ Kremlin ຈາກພາສີສົ່ງອອກນ້ຳມັນດິບຫຼຸດລົງ 77 ລ້ານໂດລາ ຫຼື 54%, ເປັນ 66 ລ້ານໂດລາໃນ 16 ວັນຫາວັນທີ 11 ທັນວາ, ໃນຂະນະທີ່ລາຍຮັບສະເລ່ຍ 112 ອາທິດຫຼຸດລົງ XNUMX ລ້ານໂດລາ ຫາ XNUMX ລ້ານໂດລາ. ລາຍຮັບພາສີຂາອອກແມ່ນຕໍ່າສຸດສໍາລັບປີໂດຍທັງສອງມາດຕະການ.
ອັດຕາພາສີໃນເດືອນທັນວາແມ່ນ $ 5.91 ຕໍ່ບາເລນ, ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍກະຊວງການເງິນລັດເຊຍ, ອີງຕາມລາຄາຂອງ Urals ສະເລ່ຍຂອງ $ 71.1 ຕໍ່ບາເລນ, ອີງຕາມຕົວເລກຈາກກະຊວງການເງິນລັດເຊຍ. ອັດຕາພາສີຂອງເດືອນມັງກອນຈະຫຼຸດລົງ 61% ມາຢູ່ທີ່ 2.28 ໂດລາຕໍ່ບາເລນ, ຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2020, ເມື່ອລາຄານ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການ Covid-19.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງແມ່ນຍ້ອນບາງສ່ວນຂອງການປ່ຽນແປງສູດການຄິດໄລ່ອັດຕາພາສີສໍາລັບປີ 2023, ເຊິ່ງປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກການເກັບພາສີສົ່ງອອກແລະປ່ຽນພາລະໄປສູ່ການຜະລິດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະຕິບັດພາສີຫຼາຍປີ. ແຜນການດັ່ງກ່າວເຫັນວ່າພາສີຂາອອກຂາອອກໄດ້ຍົກເລີກທັງໝົດໃນຕົ້ນປີ 2024.
ກະແສທີ່ມາຫາສະຖານທີ່
ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈໍານວນເຮືອທີ່ອອກຈາກແຕ່ລະສະຖານີສົ່ງອອກແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງສິນຄ້ານ້ໍາມັນດິບຈາກສີ່ຂົງເຂດສົ່ງອອກ.
ມີພຽງແຕ່ກຳປັ່ນບັນທຸກ 15 ລຳໄດ້ບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍ 11.2 ລ້ານຖັງໃນອາທິດເຖິງວັນທີ 16 ທັນວານີ້, ຂໍ້ມູນຕິດຕາມກຳປັ່ນແລະຕົວແທນທ່າເຮືອລາຍງານວ່າ. ນັ້ນແມ່ນຫຼຸດລົງ 13 ລ້ານບາເຣນ, ຫຼື 54%, ຈາກອາທິດກ່ອນ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນອີງໃສ່ບ່ອນທີ່ເຮືອສັນຍານທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໃນເວລາຂຽນ, ແລະບາງບ່ອນເກືອບແນ່ນອນຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າການເດີນທາງກ້າວຫນ້າ. ຕົວເລກທັງໝົດບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ລະບຸວ່າເປັນເກຣດ KEBCO ຂອງຄາຊັກສະຖານ.
ປະລິມານທັງໝົດໃນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນດິບຂອງລັດເຊຍຈາກທ່າກຳປັ່ນ Baltic ໄດ້ຫຼຸດລົງ 42%, ຕ່ຳສຸດໃນອາທິດໃດໜຶ່ງຂອງປີນີ້.
ກະແສນໍ້າຈາກ Primorsk ຫຼຸດລົງ, ມີພຽງແຕ່ XNUMX ລໍາທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຊ່ອງຫວ່າງໃນໂຄງການໂຫຼດຂອງພອດ, ເຊິ່ງກົງກັບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍາລຸງຮັກສາຢູ່ທີ່ສະຖານີສົ່ງອອກອາດຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຫຼຸດລົງ.
ການຂົນສົ່ງຈາກ Novorossiysk ໃນທະເລດໍາໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 4 ອາທິດຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ພຽງແຕ່ກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນສອງລຳໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້ານ້ຳມັນດິບຂອງຣັດເຊຍຢູ່ທ່າກຳປັ່ນໃນອາທິດຫາວັນທີ 16 ທັນວານີ້.
ການຂົນສົ່ງຂອງອາກຕິກໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງສຸດຫ້າອາທິດໃນ 16 ມື້ເຖິງວັນທີ XNUMX ທັນວາໂດຍມີເຮືອສອງລໍາອອກຈາກ Murmansk ໃນລະຫວ່າງອາທິດ. ກຳປັ່ນທັງສອງລຳພວມມຸ່ງໜ້າໄປອາຊີໂດຍຜ່ານຄອງນ້ຳ Suez.
ການຂົນສົ່ງຈາກປາຊີຟິກຫຼຸດລົງເທົ່າກັບລະດັບຕໍ່າສຸດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບປີ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງປະກົດວ່າພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາກຳປັ່ນທີ່ເຕັມໃຈບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ 60 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວ ທີ່ປະເທດ G7 ວາງອອກ. ພຽງແຕ່ມີກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນສີ່ລຳທີ່ບັນທຸກຢູ່ທ່າກຳປັ່ນປາຊີຟິກຂອງຣັດເຊຍ, ມີພຽງແຕ່ສອງລຳທີ່ບັນທຸກນ້ຳມັນດິບ ESPO ຢູ່ Kozmino, ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບປົກກະຕິຂອງກຳປັ່ນ XNUMX ຫຼື XNUMX ລຳຕໍ່ອາທິດທີ່ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ (TK) ແມ່ນຢູ່ໃນກຳປັ່ນທີ່ໄປ Yeosu ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ບ່ອນທີ່ມີແນວໂນ້ມວ່າພວກເຂົາຈະດຳເນີນການໂອນກຳປັ່ນໄປ-ກຳປັ່ນຢູ່ນອກທ່າເຮືອ, ດັ່ງທີ່ກຳປັ່ນບັນທຸກກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ເຮັດ, ຫຼືໃນເຮືອທີ່. ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າໃນວິທີການນີ້.
ສິນຄ້າທັງໝົດຂອງ Sokol crude loaded ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງ restarted ໃນເດືອນຕຸລາໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນທາງນີ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຮືອຮັບຮອງໄດ້ບັນທຸກເຂົາເຈົ້າໄປທ່າເຮືອໃນອິນເດຍແລະຈີນ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງຈອດເຮືອຢູ່ນອກທ່າກຳປັ່ນ, ຫຼືໄດ້ຍ້າຍໄປທາງໃຕ້ໄປຍັງເມືອງ Johor ໃນປະເທດມາເລເຊຍເພື່ອນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວເປັນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍ.
ໝາຍເຫດ: ເລື່ອງນີ້ປະກອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລາຍການຕິດຕາມການສົ່ງນ້ຳມັນດິບຈາກສະຖານີສົ່ງອອກຂອງຣັດເຊຍ ແລະ ລາຍຮັບພາສີຂາອອກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລັດຖະບານຣັດເຊຍ. ສະບັບຕໍ່ໄປຂອງເລື່ອງນີ້ຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນວັນອັງຄານທີ 3 ມັງກອນ
ໝາຍເຫດ: ຕົວເລກທັງໝົດບໍ່ລວມເອົາສິນຄ້າທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ KazTransOil JSC ຂອງຄາຊັກສະຖານ, ທີ່ຜ່ານລັດເຊຍ ແລະຖືກສົ່ງມາຈາກ Novorossiysk ແລະ Ust-Luga ເປັນນໍ້າມັນດິບຈາກ KEBCO.
ໝາຍເຫດ: ຂໍ້ມູນການໄຫລຂອງນ້ຳມັນດິບສາມາດພົບໄດ້ທີ່ {DSET CRUDE }. ຕົວເລກ, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ bot, ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນເລື່ອງນີ້.
ໝາຍເຫດ: ການໄຫຼເຂົ້າທະເລລວມທຸກອາທິດຈາກທ່າເຮືອລັດເຊຍໃນທະເລບານຕິກ, ທະເລດຳ, ອາກຕິກ ແລະປາຊີຟິກ ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ສະຖານີ Bloomberg ໂດຍການພິມ {ALLX CUR1 }.
- ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ Sherry Su.
ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ Bloomberg Businessweek
2022 Bloomberg LP
ທີ່ມາ: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html