DeFi ຢູ່ທາງແຍກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກເພື່ອຮັບປະກັນການຈ່າຍເງິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ອຸດສາຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂະ ແໜງ ການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອີງຕາມ ຕາມສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2.7 ພັນຕື້ໂດລາໃນປີ 2021. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ພົບເຫັນວ່າຜູ້ຖືໃບຂັບຂີ່ທາງການຄ້າຫຼາຍລ້ານຄົນຖືກຈ້າງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສົ່ງ 70% ຂອງ ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ.

ອີງຕາມສະຖິຕິເຫຼົ່ານີ້, ມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບປະກັນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕາມ GPS, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແລະເຕັກໂນໂລຢີທົ່ວໄປອື່ນໆອາດຈະປາກົດຂື້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງມຸ່ງເນັ້ນໃສ່. ການເງິນການກະຈາຍອຳນາດ (DeFI) ໃຫ້ແກ່ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງເພື່ອກ້າວຫນ້າລະບົບການຈ່າຍເງິນຂອງຕົນ.

ການຊໍາລະທີ່ໄວກວ່າ, ຍຸຕິທໍາສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ 

Philip Schlump, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຄ້າແລະຜູ້ພັດທະນາຊັ້ນນໍາຂອງ TruckCoinSwap (TCS) - ບໍລິສັດ fintech ແລະ freight ຕັ້ງຢູ່ Wyoming - ບອກ Cointelegraph ວ່າມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງພາກສ່ວນທີສາມໃນສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ອີງໃສ່ຫນ່ວຍງານທະນາຄານເພື່ອ. ໄດ້ຮັບເງິນ. Schlump, ຜູ້ທີ່ເປັນອະດີດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນກໍລະນີອັນເນື່ອງມາຈາກວິທີການລະບົບການຊໍາລະຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກເຕັມທີ່ເຮັດວຽກ. ລາວອະທິບາຍວ່າ:

"ເມື່ອລົດບັນທຸກເອົາມັນຕົ້ນເຕັມ, ຕົວຢ່າງ, ໃບເກັບເງິນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ສໍາຄັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ມັນຕົ້ນໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອມັນຕົ້ນຖືກສົ່ງ, ໃບເກັບເງິນກາຍເປັນບັນຊີທີ່ຮັບ, ແຕ່ມັນມັກຈະໃຊ້ເວລາສຸດທິ 30 ຫາ 180 ມື້ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບເງິນ."

ໃນຂະນະທີ່ Schlump ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດລົດບັນທຸກເຕັມຂະຫນາດນ້ອຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ດີກວ່າ, 45 ມື້ແມ່ນເວລາເສລີ່ຍທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນສະຫະລັດສໍາລັບຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເພິ່ງພາອາໄສບໍລິສັດໂຮງງານຜະລິດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນໄວຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການຊໍາລະພາຍໃນ 10-14 ມື້. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Schlump ສັງເກດເຫັນວ່າທາງເລືອກນີ້ກິນໄປຢູ່ໃນເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. "ບໍລິສັດ Factoring ໂດຍທົ່ວໄປຈະຄິດຄ່າທໍານຽມລວມ 3% ໃນທຸກໆໃບແຈ້ງຫນີ້, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາດອກເບ້ຍ 20-25% ແມ່ນປະຈໍາປີຕໍ່ປີ. ຫນ່ວຍງານທະນາຄານເຫຼົ່ານີ້ເກັບກໍາເຖິງ 90% ຂອງລາຍໄດ້ສຸດທິໃນທຸກໆການໂຫຼດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງ 30-180 ມື້ເພື່ອຈ່າຍໂດຍກົງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ, "ລາວໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ.

Schlump ເຊື່ອວ່າ cryptocurrency, ປະສົມປະສານກັບແນວຄວາມຄິດ DeFi, ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, Schlump ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ TCS ແທນບໍລິສັດປັດໄຈດ້ວຍການບໍລິການຊໍາລະທີ່ອີງໃສ່ token ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງພາຍໃນສອງສາມມື້. ເພື່ອຮັບປະກັນເລື່ອງນີ້, Schlump ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ TCS ໄດ້ເປີດຕົວ "TCS Token" ຂອງຕົນໃນການແລກປ່ຽນ crypto CrossTower ໃນເດືອນກັນຍາປີນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, TCS ຈະເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຊື້ໃບເກັບເງິນໂດຍໃຊ້ໂທເຄັນ. ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ:

"ພວກເຮົາ ກຳ ລັງແລກປ່ຽນໃບເກັບເງິນ ສຳ ລັບໂທເຄັນ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຈ່າຍເງິນໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນມູນຄ່າໃບ ໜ້າ ສໍາລັບໃບເກັບເງິນຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຮັບສະພາບຄ່ອງທັນທີໂດຍການຂາຍ TCS Tokens.” 

Schlump ກ່າວຕື່ມວ່າໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີສະພາບຄ່ອງໄວ, TCS ຈະຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ສິດທິທາງການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໃບບິນ. ແຕ່ Schlump ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າບັນຊີທີ່ຮັບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກໃນການຈັດການ, ໂດຍສັງເກດວ່າເມື່ອເງິນໄດ້ຖືກເກັບກໍາຈາກຂະບວນການນີ້, TCS ຈະຊື້ຄືນ TCS tokens ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. 

ບໍ່ດົນມານີ້: WhatsApp crash: ແມ່ນຜູ້ສົ່ງຂ່າວ blockchain ທີ່ຖືກແຈກຢາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງບໍ?

"ພວກເຮົາສິ້ນສຸດການເປັນຜູ້ຊື້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ token ຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະເວລາ. ພວກເຮົາມີຕົວເລກຄົງທີ່ຂອງ tokens. ບໍລິສັດລົດບັນທຸກເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບ token miners ໃນກໍລະນີນີ້. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນ crypto, ຍ້ອນວ່າ TCS ໄດ້ສ້າງຮູບແບບ tokenomics ປະມານນັ້ນ,” Schlump ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນ, Schlump ເຊື່ອວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນ $ 20,000 ຫາ $ 60,000. ທ່ານກ່າວວ່າ "ປະຈຸບັນພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດລອງເບຕ້າຕົວແບບນີ້ແລະ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກນີ້,"

TCS ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຊ້ແນວຄວາມຄິດ cryptocurrency ແລະ DeFi ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ລະບົບການຈ່າຍເງິນຄ່າຂົນສົ່ງ. Myron Manuirrangi, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Truckonomics - ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສຸມໃສ່ເງິນເດືອນທີ່ຍຸດຕິທໍາສໍາລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກທາງໄກ - ບອກ Cointelegraph ວ່າລາວຍັງເຊື່ອວ່າ cryptocurrency, ບວກກັບເທກໂນໂລຍີ blockchain, ສາມາດເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Schlump, Manuiirrangi ແມ່ນອະດີດຄົນຂັບລົດບັນທຸກ. ໂດຍຜ່ານປະສົບການນີ້, Manuiirrangi ໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກໃນທົ່ວໂລກ. "ຂ້ອຍໄດ້ເລີ່ມການຄົ້ນຄວ້າວ່າເປັນຫຍັງກໍລະນີນີ້ແລະໄດ້ສະຫຼຸບວ່າມີການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກຍ້ອນການຊົດເຊີຍບໍ່ພຽງພໍ."

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນີ້ຢູ່ໃນທັດສະນະ, ບົດຄວາມ FrieghtWaves ຈັດພີມມາໃນປີ 2018 ສັງເກດເຫັນ ວ່າລົດບັນທຸກໃນປີ 1980 ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ 38,618 ໂດລາ. ເກືອບ 40 ປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2018, ພວກເຂົາມີລາຍໄດ້ປະມານ 41,000 ໂດລາ.

"ການຂາດແຄນຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ເປັນອາການຂອງບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ Truckonomics ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂດ້ວຍຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ token," Manuirangi ເວົ້າ.

ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າ Truckonimics ໄດ້ສ້າງ token ດິຈິຕອນທີ່ເອີ້ນວ່າ "GDPC" ສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງເພື່ອໃຊ້ເປັນວິທີການຊໍາລະເງິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, GDPC ຈະຖືກຜູກມັດກັບທຸກໆກິດຈະກໍາທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ blockchain ເພື່ອສະຫນອງຄວາມໂປ່ງໃສແລະແຫຼ່ງດຽວຂອງຄວາມຈິງລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຄ້າປີກແລະຜູ້ບໍລິໂພກ. "ພວກເຮົາກໍາລັງສ້າງຕົວແບບນີ້ຢູ່ໃນ Avalanche blockchain. ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະສ້າງເວທີ blockchain ຂອງພວກເຮົາເອງເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າແລະການເຮັດທຸລະກໍາໂດຍໃຊ້ GDPC token."

ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ GDPC ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, Manuirirangi ເຊື່ອວ່ານີ້ຈະເພີ່ມມູນຄ່າພາຍໃນຂອງ Truckonomic's token. "ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍນໍາໃຊ້ GDPC, ລາຄາຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍ." ໃນທາງກັບກັນ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຈະສາມາດໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນໄວຂຶ້ນໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ - ຕາບໃດທີ່ token ຖືກນໍາໃຊ້ແລະຖືກປະຕິບັດໃນການແລກປ່ຽນ crypto. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Manuirirangi ຄິດວ່າອົງປະກອບ blockchain ຈະຊ່ວຍກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ. 

"ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕ້ອງການ blockchain ສໍາລັບໄລຍະຫນຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຊອກຫາວິທີທີ່ຈະປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການມີ token GDPC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Truckonomics ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດ blockchain, ໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, "ລາວເວົ້າ.

ອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຽມພ້ອມສໍາລັບ DeFi ບໍ? 

ເຖິງແມ່ນວ່າແນວຄວາມຄິດ cryptocurrency ແລະ DeFi ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະຕິວັດການຈ່າຍເງິນພາຍໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ, ສິ່ງທ້າທາຍຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງຄົງຢູ່.

ທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການໄດ້ຮັບບໍລິສັດລົດບັນທຸກແລະຄົນຂັບມີສ່ວນຮ່ວມກັບຮູບແບບທຸລະກິດດັ່ງກ່າວອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບຕັ້ງແຕ່ cryptocurrency ຍັງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດໂດຍບຸກຄົນຈໍານວນຫຼາຍ. Schlump ແມ່ນແງ່ດີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, noting ວ່າ 21% ຂອງຊາວອາເມລິກາມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການນໍາໃຊ້ cryptocurrency. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ TCS ໄດ້ດໍາເນີນການສໍາຫຼວດພາຍໃນແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າ 17% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແມ່ນເປີດໃຫ້ໄດ້ຮັບການຊໍາລະເງິນ crypto. ລາວ​ເວົ້າ​ວ່າ:

"ມັນກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫນ້ອຍເມື່ອມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງເປັນລ້ານແລະເຈົ້າຕ້ອງການເຮັດວຽກກັບປະມານ 500 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າ, ນີ້ສາມາດເພີ່ມເງິນເດືອນຫຼາຍພັນໂດລາຕໍ່ປີໃຫ້ກັບເງິນເດືອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ກໍ່ສ້າງຄວາມສົນໃຈໃນທາງບວກເຊັ່ນກັນ.” 

ຈາກທັດສະນະຂອງກົດລະບຽບ, Schlump ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ TCS Token ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສິນຄ້າທີ່ມີການສະຫນອງຄົງທີ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ TCS ເປັນບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Wyoming, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ TCS ມີຄວາມຊັດເຈນທາງດ້ານກົດລະບຽບເນື່ອງຈາກ ຈຸດຢືນທີ່ເປັນມິດ crypto ຂອງລັດ. 

Manuirirangi ຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ GDPC token ຂອງ Truckonomic ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜ່ານການທົດສອບ Howey ເພື່ອພິສູດວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະການລົງທຶນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນ token ພື້ນເມືອງທີ່ມີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທີ່ມີການເຮັດວຽກສັນຍາສະຫມາດ," ລາວເວົ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາບາງຄົນເຊື່ອວ່າການຮັບຮອງເອົາ DeFi ໂດຍວິສາຫະກິດແລະສະຖາບັນຈະຊັກຊ້າ, ເນື່ອງຈາກຂະແຫນງການຍັງຢູ່ໃນການພັດທະນາ. ຕົວຢ່າງ, Mike Belshe ກ່ອນຫນ້ານີ້ບອກ Cointelegraph ວ່າໃນຂະນະທີ່ລາວເຊື່ອ DeFi ຈະລື່ນກາຍສະຖາບັນການເງິນແບບດັ້ງເດີມ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍອີກສອງຫາສາມປີກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງ.

ແຕ່ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ DeFi ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງອາດຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາ. "ພວກເຮົາມີກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຄງການ crypto-based ຫຼາຍ. TCS ກໍາລັງຕັ້ງເປົ້າຫມາຍຕະຫຼາດ 500 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ, ໂດຍມີມູນຄ່າເງິນໂດລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າດໍາເນີນການຊໍາລະຜ່ານການບໍລິການຊໍາລະເງິນຂອງພວກເຮົາ, "Schlump ກ່າວເນັ້ນ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ນັ້ນ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ ການປະຕິບັດ blockchain ໂດຍບໍ່ມີການ cryptocurrencies. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Xavier Fernandez, ຫົວຫນ້າເຕັກໂນໂລຢີແລະຫົວຫນ້າດ້ານວິຊາການຂອງ Smart EIR - ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອີງໃສ່ blockchain - ບອກ Cointelegraph ວ່າ Smart EIR ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Antelope blockchain (ກ່ອນຫນ້ານີ້ EOSIO) ເພື່ອບັນທຶກປະຫວັດຂອງຖັງ.

ບໍ່ດົນມານີ້: ການປັບປຸງການເລືອກຕັ້ງສະຫະລັດ: ຜູ້ສະຫມັກທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ crypto ຢືນຢູ່ບ່ອນໃດກ່ອນການເລືອກຕັ້ງ?

"ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຮັບແລກປ່ຽນອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຈາກຈຸດແລກປ່ຽນຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນ." ອີງຕາມການ Fernandez, ຂໍ້ມູນການຖ່າຍຮູບຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີເຫຼົ່ານີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນ a ເຄືອຂ່າຍ IPFS ສ່ວນຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ metadata ຖືກເກັບໄວ້ໃນເຄືອຂ່າຍ Antelope blockchain.

ໃນຂະນະທີ່ Fernandez ກ່າວເຖິງວ່າກໍລະນີການນໍາໃຊ້ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງ, ບໍ່ມີອົງປະກອບຂອງ cryptocurrency ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: "ການເຫນັງຕີງຂອງ Crypto ແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບໄດ້ສ້າງການຂັດແຍ້ງຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ blockchain ເປັນບັນຊີລາຍການ, ແລະແຫຼ່ງຄວາມຈິງອັນດຽວເພື່ອສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນພາຍໃນລະບົບນິເວດ."