Opsys ປະກາດການຮ່ວມມືລູກຄ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ LiDAR ຂອງລັດແຂງ

Opsys, ມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນອິດສະຣາເອນ, ຄາລິຟໍເນຍແລະສາທາລະນະລັດເຊັກ, ພັດທະນາແລະສ້າງລະບົບ LiDAR ສະແກນລັດແຂງທີ່ນໍາໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງ VCSEL (Vertical Cavity Surface Emitting Lasers) ແລະ SPAD arrays (Single Photon Avalanche Photodiodes). ມັນມີພະນັກງານປະມານ 70 ຄົນ, ໄດ້ລະດົມທຶນໄດ້ $46 ລ້ານຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແລະກໍາລັງລະດົມທຶນໄດ້ $100MC ໃນ Q1 2022. ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນໃນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ SP3 (ເບິ່ງ. ຮູບ 1), ເປົ້າຫມາຍການຜະລິດໃນ Q4 2022 ແລະອອກແບບສໍາລັບໄລຍະໄກ, ຄວາມລະອຽດສູງແລະອັດຕາເຟຣມສູງພາຍໃຕ້ທຸກສະພາບອາກາດແລະ > 90% PoD (ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກວດພົບ) ໃນລະດັບສູງສຸດ.

ບໍລິສັດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດການຮ່ວມມືລູກຄ້າທີ່ສໍາຄັນກັບ SL ໂລກ, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປະກອບໄຟໜ້າລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເກົາຫຼີໃຕ້. Opsys ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ SL World ກ່ຽວກັບການລວມເອົາ SP3 LiDAR ຂອງຕົນເຂົ້າໃນການປະກອບໄຟຫົວ ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະຜູ້ປະກອບລະບົບລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສໍາລັບ Opsys LiDAR. Opsys ຄາດວ່າຄວາມສໍາພັນນີ້ຈະຊຸກຍູ້ການເຈາະຂອງ LiDAR ຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນ OEMs ລົດຍົນໃນອາຊີ.

Eitan Gertel, ປະທານ Opsys ຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບລູກຄ້າລົດຍົນອື່ນໆທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1) ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຈີນ (ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແລະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດແທັກຊີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ L4 (ແບບມີເງື່ອນໄຂ), ແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຈັດໃຫ້ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດລະດັບ L3 ແລະ L4 ທັງຫມົດຂອງຕົນດ້ວຍ LiDAR. Opsys ໄດ້ເຊັນສັນຍາການສະໜອງສະເພາະກັບຜູ້ສະໜອງລະດັບ 1 ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

2) ຜູ້ຜະລິດລະບົບ optical ແລະເຊັນເຊີໃນປະເທດຈີນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍານວນຫລາຍຕັ້ງແຕ່ໂທລະສັບສະຫຼາດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານ smart ການຂົນສົ່ງແລະຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງມີລາຍຮັບປະຈໍາປີ $ 10B. Opsys ມີຂໍ້ຕົກລົງສະເພາະກັບບໍລິສັດນີ້ສໍາລັບການສະຫນອງ LiDARs ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເອກະລາດ. ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະຂາຍລົດເຫຼົ່ານີ້ອອກເປັນ 1 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2025.

3) ບົດ​ບັນທຶກ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ (MOU) ກັບ​ຜູ້​ສະໜອງ​ລົດຍົນ​ລະດັບ 1 ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ເອີຣົບ. ບັນດາບໍລິສັດຈະຮ່ວມມືກ່ຽວກັບການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ ແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Opsys LiDAR ເຂົ້າໄປໃນເວທີ ADAS ລົດຍົນທີ່ສໍາຄັນ.

SP3 ສາມາດຖືວ່າເປັນ LiDAR ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງ, ມີຫຼາຍຫນ່ວຍລວມກັນໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລູກຄ້າແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຈາກທັດສະນະການຜະລິດ - ການອອກແບບແລະການປະຕິບັດທີ່ກໍາຫນົດເອງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ຫົວຫນ່ວຍດຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການປະຫຍັດຂະຫນາດ. ຮູບ 2 ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ point cloud ທີ່​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ດ້ວຍ​ແປດ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ຖານ​ເພື່ອ​ຮູບ​ພາບ 220°x13° Field of View (FoV). ສູນກາງ 45°x13° ພາກພື້ນໃຊ້ສີ່ຫນ່ວຍໃຫ້ຄວາມລະອຽດມຸມ 0.1°x 0.1°, ແລະຮູບພາບໃນຂອບເຂດ 200 m. ສອງໜ່ວຍຢູ່ແຕ່ລະດ້ານກວມເອົາ 90°x13° FoV ທີ່ມີຄວາມລະອຽດ 0.2°x 0.2°.

ພາກພື້ນຂອງຄວາມສົນໃຈ (ຫຼື ROI) LiDARs ກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ - ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຫມາຍເຖິງການກວດພົບພື້ນທີ່ທາງກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ (ໂດຍເບິ່ງຢູ່ໃນກອບ LiDAR ເຕັມແລະການນໍາໃຊ້ຊອບແວຫຼືການນໍາໃຊ້ radars ຫຼືກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຊີ້ບອກ LiDAR). ເມື່ອໄດ້ກໍານົດ, LiDAR ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງຕົນເພື່ອບັນລຸລະດັບທີ່ຍາວກວ່າຫຼືການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າໃນ FoV ແຄບທີ່ມັນກໍານົດວ່າຫນ້າສົນໃຈ. Opsys ມີການບິດເບືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັບເລື່ອງນີ້. ມັນສະເຫມີຮູ້ສຶກເຖິງ FoV ເຕັມທີ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ອຸທິດ laser pulses ເພີ່ມເຕີມໃນ ROI ເພື່ອບັນລຸ PoD ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ROI ແມ່ນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ແລະກໍານົດໄດ້ຕາມເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະສາມາດຍ້າຍໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃນ FoV ຕາມທີ່ຜູ້ໃຊ້ລະບຸໄວ້ພາຍໃນກອບດຽວໃນຂະນະທີ່ FoV ເຕັມໄດ້ຖືກສະແກນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຈໍານວນປ່ອງຢ້ຽມ ROI ທີ່ມີຢູ່ທັນທີກັບລະບົບ Opsys ແມ່ນເທົ່າກັບຈໍານວນອາຄານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການກວມເອົາ FoV ເຕັມ. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນແສງແດດທີ່ສົດໃສຢູ່ທີ່ CES ໃນລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່. ຂອບເຂດແລະຄວາມລະອຽດຂອງຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຟັງແມ່ນປະທັບໃຈ.

Eitan Gertel, ປະທານບໍລິຫານຂອງ Opsys Board, ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້. ອີງຕາມພຣະອົງ, "ການບັນລຸຈຸດສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເວທີການຜະລິດ. ການຮັບປະກັນລະດັບຊັ້ນສູງ, ຄວາມລະອຽດແລະ FoV ທີ່ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບລູກຄ້າເຫຼົ່ານີ້. ສຸດທ້າຍ, ຄວາມສາມາດຂອງ Opsys LiDAR ໃນການບັນລຸ PoD ສູງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍແລະສະພາບແສງສະຫວ່າງຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງຂອງ stack perception, ນໍາໄປສູ່ລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍຂອງລະບົບ ADAS ໂດຍລວມ.